BMW از حاشیه به عنوان آئودی ، پورشه ، مرسدس ، ولوو و دیگران چند سال پیش اهداف بلند EV را اعلام کردند ، فقط در ماه های اخیر به عقب نشینی می کنند. مونیخ هرگز عهد نکرد که در یک بازه زمانی مشخص کاملاً برقی برود ، در عوض ترجیح می دهد آزادی انتخاب را به مشتریان بدهد. تقاضای پروژه های فناوری اطلاعات تا سال 2030 به طور مساوی بین خودروهای برقی و برقی تقسیم می شود ، اما بایرن متعهد به آینده ای بدون احتراق نشده است.
این شرکت تمایل خود را برای دادن به آنچه می خواهند به جای محدود کردن مصنوعی پیشرانه ها به EV ، به عنوان اتحادیه اروپا برای سال 2035 به مردم حفظ می کند. در مصاحبه با مجله استرالیا کاراکسپرت، مدیر ارشد فناوری ، یواخیم پست اظهار داشت که در نهایت باید به خریداران بیاید ، نه اتحادیه اروپا: “بالاخره مشتری تصمیم می گیرد.”
مشروط بر اینكه این ممنوعیت در مدت زمان کمی بیش از نه سال به مرحله اجرا برسد ، عضو هیئت مدیره می ترسد كه می تواند عواقب گسترده ای داشته باشد.
اگر کمیسیون اروپا می گوید که آنها برنامه ای برای کاهش موتور احتراق در سال 2035 دارند ، آنها از مشتریان نمی پرسند و زیرساخت های (شارژ EV) چگونه در حال ظهور است ، قیمت انرژی و همه چیز در آنجا چگونه است. انجام این کار از این طریق احمقانه است. و شما می توانید صنعتی را که این کار را انجام می دهد ، بکشید.
عکس توسط: هنرهای الکترونیکی
نگرانی های وی توسط Ola Källenius ، مدیرعامل مرسدس تکرار می شود ، که اخیراً هشدار داده است که صنعت خودروهای اروپایی “با سرعت کامل در برابر دیوار حرکت می کند” و حتی می تواند “فروپاشی” اگر اتحادیه اروپا تجدید نظر نشود. این بیانیه اندکی پس از آن صورت گرفت که رئیس اشتوتگارت اعتراف کرد که این شرکت مجبور است یک “تصحیح دوره” برای حفظ موتورهای احتراق طولانی تر از آنچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود. مرسدس همچنان به سرمایه گذاری در پیشرانه های معمولی سرمایه گذاری می کند ، و حتی یک V-8 کاملاً جدید از AMG در راه وجود دارد.
اما ماشین های برقی واقعاً در اروپا چگونه کار می کنند؟ با توجه به آخرین ارقام اروپایی انجمن تولید کنندگان خودرو، EV ها 15.6 درصد از کل فروش در اتحادیه اروپا را در هشت ماه اول سال به خود اختصاص داده است. از جمله انگلستان و کشورهای انجمن تجارت آزاد اروپا (EFTA) شامل ایسلند ، لیختن اشتاین ، نروژ و سوئیس ، این سهم به 17.4 درصد افزایش می یابد.
هنوز راه طولانی وجود دارد قبل از اینکه خودروسازان همه را در پشت فرمان EV قرار دهند ، و انتقاد شدید پست از برنامه اتحادیه اروپا را از همه مهمتر می کنند. BMW همچنان به فروش موتورهای سه ، چهار ، شش و هشت سیلندر ، به همراه V-12 برای برند Rolls-Royce خود ادامه می دهد. برخی از آنها حتی به اشخاص ثالث مانند تویوتا ، لندرور و خودروهای Ineos عرضه می شوند. اگر شایعات درست است ، بایگانی مرسدس ممکن است به زودی چهار سیلندر از مونیخ خریداری کندبشر
“M” در BMW مخفف “Motoren” (آلمانی برای “موتور”) است ، و این برند با Roundel به دور از آماده شدن برای تسلیم شدن است. احتراق همچنان یک تجارت بسیار سودآور است حتی وقتی ترکیب EV BMW شتاب می یابد. اگر این ممنوعیت از بین برود ، با توجه به اهمیت بازار اروپا ، پیامدهای اساسی در ترازنامه شرکت خواهد داشت.
به همراه مینی ، این گروه در نیمه اول سال نزدیک به 500000 اتومبیل در این قاره فروختند. این خیلی جلوتر از آسیا (438،294) و ایالات متحده (193،091) است. چین بزرگترین بازار مجرد خود است و 317.862 دستگاه تا ژوئن فروخته می شود.
فشار رو به رشد خودروسازان در اتحادیه اروپا برای تجدید نظر در مورد ممنوعیت 2035 وجود دارد ، با یک بررسی آینده که به طور بالقوه تصمیم می گیرد که آیا موتور احتراق از اجرای آن باقی می ماند. به تازگی در ماه مارس ، اتحادیه اروپا مجدداً موضع خود را تأیید کرد، اما این ممنوعیت هنوز در سنگ تنظیم نشده است. BMW و سایر خودروسازان میراث از بروکسل می خواهند که مسیر را تغییر دهد. اگر نه ، این صنعت هشدار می دهد ، این ممنوعیت می تواند ویران شود و باعث ضرر و زیان شغلی گسترده در بخش شود.
