دالاس هواپیمایی Southwest Airlines (WN) بنا بر گزارش ها ، دیدگاه های خود را در مورد راه اندازی سرویس Transatlantic به Reykjavik (KEF) تنظیم کرده است ، و این یک گسترش بالقوه قابل توجه از جاه طلبی های بین المللی خود را نشان می دهد. این سرویس پیشنهادی بالتیمور/واشنگتن بین المللی (BWI) را به ایسلند وصل می کند و انتظار می رود پروازها در اواخر سال 2025 برای راه اندازی بهار 2026 به فروش برسند.
این اقدام پس از آن صورت می گیرد که Southwest درخواست گسترده ای را تحت پیمان آسمان باز ارائه داده و علاقه به دسترسی به بیش از 130 کشور را نشان می دهد. ایسلند اکنون به عنوان اولین مقصد احتمالی در این محوری گسترده تر استراتژیک در حال ظهور است.
پروازهای جنوب غربی اروپا
تصمیم شرکت هواپیمایی جنوب غربی برای پیگیری گسترش بین المللی تحت توافق نامه آسمان باز تأکید می کند که یک تغییر استراتژیک برای حامل سنتی متمرکز داخلی است.
اگرچه این پرونده کشورهای خاصی را نامگذاری نمی کند ، بحث های داخلی و گزارش های رسانه ای به سمت Reykjavik (KEF) به عنوان نقطه پرتاب به اروپا اشاره می کند.
منابع نشان می دهند که پروازها می توانند از بالتیمور/واشنگتن بین المللی (BWI) ، بزرگترین مرکز ساحل شرقی جنوب غربی سرچشمه بگیرند.
این مسیر جدید بالقوه با توافق نامه بین خطی جنوب غربی با هماهنگ است ایسلندایر (FI)، در اوایل سال 2024 اعلام شد. در حالی که ایسلندایر در حال حاضر در مسیر KEF -BWI خدمت می کند ، معامله Interline مسافران جنوب غربی را قادر می سازد برنامه های سفر را که یکپارچه به 35 مقصد ایسلندایر در سراسر اروپا متصل می شوند ، رزرو کنند.
با این حال ، به دلیل محدودیت های اتحادیه آزمایشی ، جنوب غربی ممکن است به جای صرفاً رمزگذاری ، فلز خود را در سراسر اقیانوس اطلس انجام دهد.
محدودیت های ناوگان و استراتژی بازار
Southwest منحصراً ناوگان همه قایقرانی 737 یک مانع بزرگ در اجرای پروازهای بین المللی با مسافت طولانی است. 737 Max 8 دارای محدوده محدودی است و جنوب غربی حداقل در دروازه های کلیدی فراتر از بالتیمور حضور کمتری دارد.
اضافه کردن پرواز Reykjavik خود ممکن است بیشتر به عنوان یک اقدام انطباق برای برآورده کردن الزامات خلبانی قرارداد به جای یک تلاش برای گسترش سودآور باشد.
در یک زمینه گسترده تر ، گزینه های رشد جنوب غربی به طور فزاینده ای محدود می شود. این کشور به دلیل فناوری پرداخت منسوخ و کاهش خدمات بین جزیره هاوایی پس از بیش از حد در بازار ، از گسترش کانادا عقب نشینی کرده است.
ناتوانی شرکت هواپیمایی در کار در بازارهای کوچک طاقچه به دلیل اندازه هواپیما ، مسیرهای رشد داخلی قابل دوام را نیز مسدود کرده است.
با وجود انعطاف پذیری محدود ناوگان ، مسیرها به آمریکای جنوبی یا کارائیب – مانند کارتاژنا ، لیما و پاناما سیتی – با توجه آمریکایی (AA)، و روح (NK).
سوء استفاده از پایگاه اصلی مشتری
میراث Southwest ریشه در تهیه خدمات داخلی بدون دردسر و بدون دردسر به خانواده های آمریکایی میانه و مسافران تجاری دارد. این پایگاه مشتری ، در حالی که وفادار است ، اشتهای محدودی برای سفرهای چند پا از طریق ریکیاویک فقط برای رسیدن به اروپا دارد.
یک مسافر معمولی جنوب غربی از کانزاس سیتی یا سنت لوئیس بعید است که یک برنامه سفر بالتیمور-ریکیاویک-پاریس را انتخاب کند ، به خصوص اگر جایگزین یک سفر یک مرحله ای در Delta (DL) یا United (UA) با امکانات مدرن باشد.
اضافه کردن کرایه های اساسی اقتصاد و عقب نشینی از قدرت مانند کیف های چک شده رایگان ، در حال حاضر برخی از هویت نام تجاری منحصر به فرد Southwest را از بین برده است.
یک مسیر Reykjavik ممکن است بیش از آنچه جذب می کند بیگانه باشد ، به خصوص اگر بدون ارتقاء قابل توجه در قابلیت های هواپیما یا تجربه مسافر اجرا شود.
رشد استراتژیک نیاز به تجدید نظر در تجهیزات دارد
اگر Southwest در مورد ارتباط جهانی جدی باشد ، تغییر از ناوگان فقط 737 می تواند ضروری باشد. حامل ها مانند شرکت هواپیمایی آلاسکا (AS) قبلاً از طریق خرید و شرکتهای تابعه منطقه ای متنوع شده اند تا به بازارهای تحت نظارت و مقصد بین المللی برسند.
تنوع ناوگان به Southwest اجازه می دهد تا مسیرهای نازک تری را به دست آورد ، به مقصد مسافت طولانی تر دسترسی پیدا کند و امکانات خود را بهبود بخشد.
بدون آن ، تلاش هایی مانند سرویس بالقوه ایسلند ممکن است نمادین تر از استراتژیک به نظر برسد و ضمن برجسته کردن استحکام عملیاتی هواپیمایی ، صعودی محدود را ارائه دهد.
با ما همراه باشید. علاوه بر این ، برای آخرین به روزرسانی ها ، ما را در رسانه های اجتماعی دنبال کنید.
به ما بپیوندید گروه تلگرام برای آخرین به روزرسانی های حمل و نقل هوایی. متعاقباً ، ما را دنبال کنید اخبار گوگل
