BYD شبکه شارژ Megawatt را برای اروپا برنامه ریزی می کند

آخرین به روز شده در: چهارم ژوئن 2025 ، 07:06 بعد از ظهر

یکی از باهوش ترین کارهایی که الون مسک تاکنون انجام داده است ، ایجاد شبکه Supercharger برای تأمین نیازهای شارژ مشتریان تسلا است. این تصمیم برای موفقیت تسلا تا به امروز بسیار مهم بود. اکنون که این شبکه برای محرک های اتومبیل های برقی از سایر تولید کنندگان باز است ، به متقاعد کردن افراد بیشتری می تواند بدون ترس از بدون شارژر در این نزدیکی ، EV را از بین ببرد. اکنون BYD در حال گرفتن صفحه ای از کتاب Playbook Tesla است.

این هفته در بروکسل ، استلا لی ، معاون رئیس جمهور BYD گفت که این شرکت قصد دارد شبکه شارژ Megawatt خود را در اروپا بسازد تا از نیازهای مشتریان EV خود پشتیبانی کند. یک شارژر مگاوات یکی از مواردی است که می تواند 1000 کیلو وات یا بیشتر به وسیله نقلیه تأمین کند. به طور معمول ، شارژرهای در مقیاس Megawatt برای شارژ مجدد باتری های کامیون های برقی، که ممکن است بسته های باتری 700 کیلووات ساعت یا بیشتر داشته باشد.

BYD به برتری ادامه می دهد

BYD دومین تولید کننده باتری در جهان ، پشت CATL است. این تهاجمی در حال دنبال کردن فن آوری های باتری است که اجازه می دهد شارژ سریعتر برای اتومبیل های برقی با هدف ایجاد شارژ به همان سرعت و راحت به عنوان پر کردن مخزن بنزین باشد. در اوایل سال جاری ، این بستر جدیدی را برای اتومبیل های برقی اعلام کرد که آن را Tremendous-E می نامند که مبتنی بر آن است معماری 1000 ولتبشر این کار شارژ بسیار سریعتر از اتومبیل هایی با معماری 400 ولت را امکان پذیر می کند. بسیاری از EV های سطح پایین از هیوندای و کیا مانند اکثر مدل های تسلا به 400 ولت متکی هستند.

استلا لی روزنامه نگاران را با تعداد زیادی از اطلاعات فنی در مورد تعداد شارژرهای مگاوات که BYD در اروپا برنامه ریزی می کند ، سنگین نکرد. در چین ، BYD به تازگی همکاری های جدیدی را برای گسترش شبکه خود از ایستگاه های شارژ Megawatt از 4000 واحد برنامه ریزی شده امروز به 15،000 اعلام کرده است. پست CNEVاولین شارژرهای مگاوات در چین در حال حاضر با 500 واحد بیش از 200 شهر به شبکه متصل شده اند.

شبکه شارژ Megawatt این شرکت برای اتومبیل های برقی در چین برای اولین بار در ماه مارس پیش از راه اندازی اتومبیل های برقی Byd’s Han L و Tang L اعلام شد ، که این شرکت به گفته این شرکت قادر به شارژ در مدت پنج دقیقه با شارژرهای Megawatt است. طبق گفته های هر دو مدل در چین و اروپا به خوبی می فروشند برقبشر لی گفت: “این یک تغییر دهنده بازی خواهد بود که باعث افزایش اعتماد به نفس مصرف کننده در رانندگی برقی می شود.”

موانع پیش رو برای شارژ مگاوات

شارژ مگاوات بدون اشکال آن نیست ، برق می گوید شارژرهای با انرژی بالا برای کار با ظرفیت کامل به انرژی الکتریکی قابل توجهی نیاز دارند که می تواند تقاضای اضافی را در شبکه الکتریکی محلی قرار دهد. مطابق اخبار ماشین چین، تجربیات دنیای واقعی برای رانندگان اتومبیل برقی همیشه به دلیل محدودیت هایی که در طرف عرضه اعمال می شود ، با سرعت شارژ تبلیغ شده مطابقت ندارند.

در ماه آوریل گزارش داد که وسایل نقلیه ای که نوید می بخشد در 15 دقیقه 80 ٪ شارژ شود یا کمتر در واقع به 30 دقیقه یا بیشتر برای تحقق آن سطح شارژ نیاز دارد. چرا این است؟ ماه گذشته ، تکنیک قطعه ای را توضیح داد که برخی از حقایق زندگی را در مورد آن توضیح می دهد داشتن و رانندگی یک ماشین برقیبشر یکی از موضوعاتی که ما پوشش دادیم عوامل مختلفی است که بر زمان شارژ تأثیر می گذارد.

• اندازه باتری
• حالت اتهام
• دمای محیط
• سیستم های مدیریت باتری
• قدرت شارژ موجود

سپس کمی عمیق تر در هر موضوع قرار دادیم:

• اندازه باتری – هر باتری با نزدیک شدن به شارژ کامل ، آهسته تر شارژ می شود. باتری های بزرگتر ، به طور تعریف ، فضای بیشتری برای الکترونهای بیشتر از باتری های کوچکتر دارند. این بدان معناست که اضافه کردن هزینه کافی برای رفتن به 100 مایل اضافی با باتری بزرگتر از آن با باتری کوچکتر زمان کمتری خواهد داشت.
• وضعیت شارژ – هر باتری با نزدیک شدن به حالت شارژ کامل کندتر می شود. باتری که 10 درصد SOC است ، در ابتدا سریعتر از باتری با 50 درصد وضعیت شارژ شارژ می شود.
• دمای محیط – باتری سرد یا گرم نسبت به باتری گرم کندتر است. برخی از تولید کنندگان – مانند تسلا – قبل از شروع شارژ سریع ، بسته های باتری خود را برای گرم کردن آنها یا خنک کردن آنها انجام می دهند. تسلا به ویژه در این مورد خوب است زیرا شبکه شارژ آن با سیستم مدیریت باتری ادغام شده است. هنگامی که یک درایور یک مکان سوپر شارژر را انتخاب می کند ، شبکه می داند SOC هنگام ورود ماشین چه خواهد بود و باتری را گرم می کند یا خنک می کند تا در هنگام شروع روند شارژ حداکثر شود.
• سیستم مدیریت باتری – هر EV دارای یک سیستم مدیریت باتری است که میزان شارژ سریع را کنترل می کند. BMS برای محافظت از باتری و طولانی تر شدن عمر آن طراحی شده است. خوب نیست اگر این بدان معنی باشد که باتری باید زودرس جایگزین شود ، باتری خیلی سریع شارژ شود. مطابق بلومبرگ، Tesla BMS سرعت شارژ را با 20 ٪ SOC شروع می کند در حالی که آئودی به برخی از اتومبیل های خود اجازه می دهد تا قبل از شروع شارژ برق ، 60 ٪ را با قدرت بالا شارژ کنند.
• قدرت شارژ موجود – در اوایل انقلاب EV ، شارژ 50 کیلو وات قدرت بسیار خوب در نظر گرفته شد. امروزه شارژرهای با حداکثر 350 کیلو وات قدرت در حال استفاده هستند اما بیشتر شارژرهای سطح 3 در حدود 175 تا 200 کیلو وات هستند. یک سوپر شارژر V3 Tesla با 250 کیلو وات رتبه بندی می شود ، اما به عنوان بلومبرگ اشاره می کند ، وسایل نقلیه تسلا شروع به کاهش قدرت شارژ در حدود 20 ٪ SOC می کنند ، بنابراین رقم 250 کیلو وات تا حد زیادی بی ربط است.

رشد فروش جامد در اروپا

لی گفت که این شرکت از چگونگی آن بسیار راضی است فروش در اروپا در حال رشد استبا افزایش متوسط ​​فروش ماهانه 10 ٪ افزایش می یابد. اگر این روند ادامه یابد ، BYD در آینده کارخانه های بیشتری را در اروپا ایجاد می کند. لی گفت: “ما قصد داریم در اروپا برای فروش در اروپا بسازیم. ما به دنبال طولانی مدت هستیم. ما اینجا هستیم تا بمانیم.” BYD در حال حاضر در حال ساخت کارخانه ای در مجارستان است و قصد دارد یک مرکز تحقیق و توسعه را در بوداپست افتتاح کند. گزارش هایی وجود دارد که یک کارخانه در ترکیه نیز در نظر گرفته شده است.

اتومبیل های تولید شده در این دو کشور از تعرفه هایی که کمیسیون اروپا به اتومبیل های تولید شده در چین تحمیل کرده است ، معاف خواهند شد. به نظر نمی رسد که اروپایی ها کاملاً به تب خطر زرد آلوده باشند ، همانطور که افراد ایالات متحده هستند. خیلی زود ، آمریکا توسط اتومبیل های ساخته شده چینی در کانادا و مکزیک احاطه خواهد شد ، اما آنها بهتر سعی نمی کنند از مرز به قلعه آمریکا عبور کنند!

استلا لی افزود که BYD قصد دارد با 12 ماه آینده ایجاد سیستم شارژ Megawatt خود را آغاز کند. این شرکت ایستگاه های شارژ خود را در نمایندگی ها نصب می کند و در حال حاضر در حال مذاکره اکتشافی با شرکای محلی است. سطح انرژی شارژ بالاتر از 500 کیلو وات معمولاً برای شارژ کابل ها و تجهیزات نیاز به خنک کننده مایع پیشرفته دارد که می تواند 15000 دلار – یا بیشتر – به هزینه هر سیستم اضافه کند. سیستم های خنک کننده مایع همچنین به جایگزینی خنک کننده دوره ای نیاز دارند که به نوبه خود هزینه های عملیاتی را افزایش می دهد.

تا زمانی که مردم بدانند که زمان شارژ تحت تأثیر عوامل مختلفی قرار دارد ، این طرح باید به BYD افزایش قابل توجهی در فروش در اروپا بدهد. مطمئناً جاه طلب ترین برنامه صادرات هر شرکت اتومبیل چینی است. به نظر می رسد آماده ، مایل و قادر به پایان کار تسلا است.