قفل هضم ویرایشگر را به صورت رایگان باز کنید
رولا خلف ، سردبیر FT ، داستانهای مورد علاقه خود را در این خبرنامه هفتگی انتخاب می کند.
به نظر می رسید Northvolt همه چیز را برای آن پیش می برد. راه اندازی صنعتی سوئد اروپا بود پیشگام در ساخت باتری، به رهبری دو مدیر سابق تسلا ، که از طریق نام های بزرگ شرکت ها مانند فولکس واگن ، BMW و زیمنس و همچنین سرمایه گذاران از جمله گلدمن ساکس و بلکروک حمایت مالی می کنند. همچنین 55 میلیارد دلار سفارش برای کارخانه خود نزدیک به دایره قطب شمال داشت.
اما در یک سال گذشته ، تمام آنچه به سرعت از بین رفته است ، و ورشکستگی Northvolt را ترک کرده است ، سرمایه گذاران از خسارات بزرگ و امیدهای اروپا برای رقابت با بازیکنان آسیایی در فناوری باتری بسیار مهم برای صنعت خودرو خود که توسط یک موضوع آویزان است ، بسیار مهم است.
چه چیزی در یکی از بزرگترین امیدهای سبز اروپا رخ داد و چگونه می تواند شرکت های دیگر از چنین اشتباهاتی خودداری کنید؟
Northvolt به سرعت حرکت کرد. تا زمانی که در اواخر سال 2024 و سپس برای ورشکستگی در سوئد در اوایل سال 2025 ، برای حمایت از طلبکاران برای اولین بار از طلبکاران ثبت نام کرد ، 15 میلیارد دلار در حقوق صاحبان سهام ، بدهی و یارانه از سرمایه گذاران و دولت ها جمع آوری کرده بود و این کار را تا با بهترین بودجه راه اندازی خصوصی در اروپا انجام داد. در مورد پرونده برای حمایت از ورشکستگی فصل 11 در ایالات متحده در ماه نوامبر ، فقط 30 میلیون دلار پول نقد و 5.8 میلیارد دلار بدهی داشت.
داستانهای بیشتر در این گزارش
یکی از اجرایی سابق می گوید: “Northvolt خیلی سریع سعی کرد خیلی سریع انجام دهد. باید فقط روی یک کار تمرکز کند ، اما در عوض کارهای زیادی را انجام می داد.”
این یک چیز کارخانه اولیه باتری آن در Skellefteå بود ، یک شهر که قبلاً خواب آلود در شمال سوئد بود ، توسط Northvolt به یک شهر رونق تبدیل شد. اجاره به اندازه 10 برابر هزاران نفر از افراد خارجی به کارکنان Gigafactory Northvolt رسیدند و برخی حتی مجبور شدند در هنگام جستجوی محل اقامت ، در ظروف حمل و نقل بخوابند.
اندازه این کارخانه چندین بار افزایش یافته است ، به طوری که Northvolt با هدف پایان دادن به 60 ساعت GIGAWATT – هر GWH معادل کافی است تا بتواند حدود 17000 اتومبیل برقی را تأمین کند. کتاب سفارش Northvolt به 55 میلیارد دلار افزایش یافت و به سفارشات بزرگ از امثال VW ، پورشه و BMW کمک کرد.
جاه طلبی های خود را نیز انجام داد – این برنامه ریزی برای افتتاح Gigafactory دوم در سوئد در یک سرمایه گذاری مشترک با ولوو. کارخانه سوم در آلمان ؛ چهارم در کانادا ؛ یک کارخانه باتری جداگانه برای ذخیره انرژی در لهستان ؛ یک مرکز دیگر در سوئد برای مواد فعال برای ورود به سلول ها. و یک مرکز تحقیق و توسعه نزدیک به استکهلم.
جلسات در دفاتر آن اغلب در راهروها برگزار می شد زیرا تمام اتاق ها رزرو می شدند – تمام امکانات آن با فعالیت در حال وزوز بود. مدیر سابق می گوید: “ما در حال چرخش صفحات زیادی در هوا بودیم و سپس آنها شروع به سقوط کردند.”
مشتریان نسبت به سفارشات خود پیچیده می شدند. اما اولین نشانه واقعی دردسر هنگامی رخ داد که دو کارگر با پشت سر هم در گیاه Skellefteå درگذشتند و باعث نگرانی های مربوط به آن شدند استانداردهای ایمنیبشر تولید متوقف شد و Northvolt در تحویل خود به Scania Truckmaker سوئد عقب افتاد.
سپس ، در اوایل سال 2024 ، BMW دستور 2 میلیارد دلاری را با Northvolt کشید و آن را به یک تأمین کننده آسیایی ، سامسونگ BDI داد ، زیرا نگران دریافت باتری های خود به موقع بود. دور جمع آوری کمک های مالی برای سرمایه بیشتر به زودی فرو ریخت و این شرکت را به بحران فرستاد. ضرر و زیان شغلی وجود داشت و پروژه ها لغو شدند.
Northvolt نتوانست از مارپیچ منفی خارج شود و مجبور شد برای ورشکستگی تشکیل شود ، حتی اگر تولید آن به سطح رکورد رسیده باشد. یک متولی ورشکستگی سوئدی در حال ارزیابی این است که آیا می توان از نظر فروش در کارخانه خود در Skellefteå یا مرکز تحقیق و توسعه آن در Västerås هر چیزی نجات یافت. Scania ، بخشی از گروه VW ، برخی از عملیات خود را خریداری کرده است و شایعه شده است که علاقه مند به اطلاعات بیشتر است.
مدیران و افراد خارجی سابق موافق هستند که سایر رقبای باتری و همچنین سایر راه اندازی های سبز باید به طور همزمان روی یک پروژه متمرکز شوند و اطمینان حاصل کنند که قبل از حرکت به مرحله بعدی ، با موفقیت و سودآوری عمل می کند.
ده کارمند فعلی و سابق Northvolt به فایننشال تایمز از مشکلات مشکلات ناشی از رشد سریع گفتند. این موارد شامل شیوه های مدیریت هرج و مرج ، استخدام های جدید و ضعیف ، وابستگی بیش از حد به کارگران چینی و کره ای برای کار با ماشین آلات و عدم تمرکز بر استانداردهای ایمنی است.
سرمایه گذاران – مانند گلدمن ساکس ، که 900 میلیون دلار به دلیل سهم 19 درصد خود در Northvolt نوشتند – به دلیل اعتقاد بیش از حد در اعتیاد به مواد مخدره سبز نیز مورد انتقاد قرار می گیرند و شرکت را به اندازه کافی سخت نمی گیرند تا پروژه Skellefteå خود را به درستی بدست آورند. یکی از مدیر صندوق های سوئد که از Northvolt اجتناب کرد ، می گوید: “در اینجا پرچم های قرمز وجود داشت ، اما سرمایه گذاران زیادی فقط بدون شک تصور می کردند ،” این انتقال سبز است ، ما باید سرمایه گذاری کنیم “.
حال این سؤال برای بازیکنان باتری باقی مانده اروپا – مانند ACC و Verkor و Powerco فرانسه – فرانسه و آلمان – این است که آیا آنها قادر خواهند بود به تنهایی بروند یا اگر مجبور به همکاری با امثال CATL و BYD چین باشند ، که بر صنعت حاکم است.
عبور از به اصطلاح دره مرگ در روزهای ابتدایی کارخانه ها ، هنگامی که آنها باتری های قابل دوام کافی برای درآمدزایی ایجاد نمی کنند ، به ویژه بسیار مهم است.
یان وینسنت ، مدیر اجرایی ACC ، سرمایه گذاری مشترک بین خودروسازان Stellantis و مرسدس بنز و Totalenergies ، اخیراً به FT گفت: “ما به این صنعت در اروپا نیاز داریم ، نه 100 درصد ، بلکه برای تأمین بخش قابل توجهی”. “این یک عنصر مهم حاکمیت اروپا است.”
