براساس یک مطالعه جدید که خواستار قیمت گذاری مناسب این آلودگی است ، تولید گازهای گلخانه ای از پرواز در اروپا سال گذشته به سطح تقریبا از پیش از پیش پرداخت رسیده است.
8.4 میلیون پرواز در سال 2024 از فرودگاه های اروپا خارج شد و 187.6 میلیون تن (MT) CO₂ ، گروه تبلیغات و محیط زیست (T&E) محاسبه می کند. این 96 درصد از تعداد پرواز 2019 و 98 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای است.
اما به عنوان هواپیمایی بازار کربن T&E ادعا می کند که خطوط هوایی از پرداخت 70 درصد از آلودگی که ایجاد کرده اند ، قوانین “با معافیت” روبرو شده اند.
Krisztina Hencz ، مدیر سیاست حمل و نقل هوایی در T&E می گوید: “انتشار گازهای گلخانه ای از کنترل خارج از کنترل خارج می شود. برای اضافه کردن توهین به آسیب ، این بخش همچنان هزینه واقعی آلودگی خود را گول می زند ، و باعث می شود که تعهدات خطوط هوایی برای ساخت سبزتر پس از Covid ایجاد شود.”
مربوط
“اگر اروپا این مسیر را ادامه دهد ، حمل و نقل هوایی” سبز “همچنان به تصویب تخیل مردم خواهد بود.”
وی می افزاید ، بررسی آینده بازارهای کربن اتحادیه اروپا فرصتی برای اصلاح یک حفره در قانون فعلی است ، و اطمینان حاصل می کند که خطوط هوایی به طور کامل آلودگی آنها را به خود اختصاص می دهد.
آلاینده ترین خطوط هوایی اروپا چیست؟
فقط ده شرکت هواپیمایی سال گذشته مسئولیت 40 درصد از کل انتشار گازهای هوایی اروپا را بر عهده داشتند که آلاینده های برتر آن هستند ریه (16.2 MT CO2) ، Lufthansa (10 MT CO2) و British Airways (8.9 MT CO2).
این ارقام به ترتیب 9 درصد ، 6 درصد و 3 درصد افزایش در سال 2023 را نشان می دهد.
Air France Air France است و 8.2 MT CO2 را پمپاژ می کند – هرچند که در واقع یک کاهش 1 درصدی در سال قبل است.
بقیه 10 نفر برتر توسط EasyJet ، Emirates ، KLM ، Wizz Air ، Iberia – که بالاترین افزایش سال در سال در 10 درصد – و شرکت هواپیمایی یونایتد بود ، گرد شده است.
در مطالعه کردن همچنین روند مداوم گسترش حامل کم هزینه در صنعت هواپیمایی اروپا را نمودار می کند. این حتی در بازار خارج از اروپا اتفاق می افتد ، که معمولاً تحت سلطه شرکت های پرچمدار مانند لوفت هانزا و ایر فرانسه است.
مربوط
آلوده ترین مسیرهای پرواز از اروپا
در حال حاضر ، خطوط هوایی فقط باید برای پروازهای موجود در منطقه اقتصادی اروپا (EEA) ، انگلیس و سوئیس ، برای انتشار گازهای گلخانه ای بپردازند. اما البته این سفرهای مسافت طولانی است که آلاینده ترین آنها است.
بالاترین مسیرهای در حال عزیمت به اروپا در سال 2024 همه بین قاره ای بودند که لندن-نیویورک در صدر این لیست قرار گرفت و بیش از 1.4 MT CO₂ را برای عزیمت منتشر کرد پروازهابشر
لندن به دبی (1.2 متر) و لندن به سنگاپور (1.1MT) دنبال شدند. اولین پرواز با منزل اتحادیه اروپا که در رده بندی ظاهر شد ، مسیر فرانکفورت-شانگهای در مکان 5 بود که برای عزیمت به پرواز ، 0.8 MT CO₂ را منتشر کرد.
اولین مسیری که در دامنه فعلی سیستم معاملاتی انتشار گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا (ETS) ، بارسلونا-لندن ، در رده بندی پایین 135 قرار داشت و 0.15mt Co₂ را تولید می کرد.
این بدان معناست که هیچ شرکت هواپیمایی مجبور به پرداخت انتشار گازهای گلخانه ای در آلاینده ترین مسیرهای خارج از اروپا – که T&E معتقد است یک “نقص اساسی” و یک فرصت بزرگ از دست رفته است.
مربوط
چگونه می توان خطوط هوایی را برای تأمین هزینه واقعی آلودگی ایجاد کرد؟
به گفته مبارزان ، افزایش دامنه بازارهای کربن اروپا به کلیه پروازهای در حال عزیمت ، مزایای آب و هوایی قابل توجهی را به همراه دارد و درآمد ایجاد می کند.
T&E تخمین می زند که در صورت قیمت گذاری انتشار خارج از اروپا ، در سال 2024 7.5 میلیارد یورو اضافی در سال 2024 7.5 میلیارد یورو ایجاد می کند. این می تواند از توسعه فن آوری های سبز مانند پشتیبانی کند سوخت های حمل و نقل هوایی پایدار (SAFS) و هواپیماهای برقی و هیدروژن.
اتحادیه اروپا سال آینده ETS خود را مرور خواهد کرد و با گسترش دامنه خود در تمام پروازهای در حال عزیمت ، این فرصت را برای پرداختن به این حذف ارائه می دهد.
اما این بررسی در میان نشانه های بازگشت به آب و هوا از صنعت حمل و نقل هوایی انجام خواهد شد ، با هشدار T&E ، با مدیرعامل خطوط هوایی برجسته – از جمله Ryanair و Air France – از اتحادیه اروپا خواست تا قوانین قیمت گذاری کربن خود را تضعیف کند.
