تیم همه ماتوت تکامل ماتموت از گابریلا جیلکووا و سیندی گودت امتیازات ارزشمندی را در نبرد قهرمانی طرفدار آم در آخر هفته سری اروپایی GT4 در Zandvoort جمع آوری کردند و در یک مسابقه دوم رقابتی مقام چهارم را کسب کردند.
تیم همه ماتوت تکامل ماتموت از گابریلا جیلکووا و سیندی گودت امتیازات ارزشمندی را در نبرد قهرمانی طرفدار آم در آخر هفته سری اروپایی GT4 در Zandvoort جمع آوری کردند و در یک مسابقه دوم رقابتی مقام چهارم را کسب کردند.
پس از یک مسابقه افتتاحیه ، بدبختی هنگامی که گودت توسط یک ماشین دیگر برخورد کرد و مجبور به بازنشستگی شد ، مورد اصابت قرار گرفت. با این حال ، این دوتایی روز یکشنبه با سرعت شدید به ثمر رسید تا امتیازات قهرمانی بیشتری را کسب کند و یک کلاس برتر پنج کلاس برتر را کسب کند.
سیندی گودت و گابریلا جیلکووا با یک نمایش قدرتمند در مدار پل ریکارد ، دومین فصل خود را در سری GT4 اروپایی آغاز کردند و ادعا کردند که یک تریبون در کلاس طرفدار AM برای Matmut Evolution است. با بازگشت به محلی که در سال 2024 تریبون کلاس اول خود را به دست آورده بودند ، خدمه تمام زن بار دیگر در شرایط هوای مختلط تحت تأثیر قرار گرفتند و بهترین نتیجه شخصی خود را تکرار کردند و خود را به عنوان مدعیان قوی طرفدار آمار در یک میدان رقابتی 42 خودی تأیید کردند.
Gudet و Jilková از طریق ابتکار عمل “Volant 100 ٪ Féminin Matmut” انتخاب شده است ، بخش مهمی از تعهد تیم به برابری جنسیتی در موتورسواری است. جیلکووی ، جانباز GT4 با تجربه و تریبون در سراسر اروپا ، اکنون در سومین سال حضور خود در این تیم است ، در حالی که گودت – یک آسیل Hillclimb به GT Racer تبدیل شد – فقط در دومین فصل کامل خود ، پیشرفت سریع خود را در ورزش های ورزشی نشان می دهد.
این تیم با هدف ایجاد حرکت از بازکن فصل ، برای دور دو به سمت Zandvoort رفت. با وجود مواجهه با چالش های جدید ، آنها به طور مداوم سرعت را به اندازه کافی قوی برای پنج تیم برتر برتر در طول این رویداد نشان دادند.
در یک جلسه واجد شرایط از نزدیک روز شنبه ، چالش اصلی رانندگان ، گرفتن لاستیک های آنها تا دما بود و در عین حال فضای مشخصی را نیز در مسیر پیدا می کرد. گابریلا جیلکووا اولین دور خود را در 25 ام به پایان رساند و در تلاش دوم خود به 20 ام رسید و با وجود مواجهه با ترافیک در طول جلسه ، پنجم را در میان مدخل های طرفدار آمریكا قرار داد.
سیندی گودت با یک چالش مشابه روبرو شد. پس از اینکه در ابتدا 26 ام را اجرا کرد ، او قبل از اینکه جلسه به دلیل سرخ شدن قرمز شود ، به یک نقطه رسید. #28 AV Racing Porsche در شن و ماسه گیر کرده است. علی رغم اینکه از پیشرفت بیشتر محروم شد ، گودت در مرحله چهارم در کلاس قرار گرفت – یک نتیجه محکم برای راننده فرانسوی.
گابریلا جیلکووا شروع خوبی در مسابقه 1 انجام داد و از 20 و پنجم در کلاس به شانزدهم در کل صعود کرد و موقعیت خود را در Professional-Am حفظ کرد. پیشرفت او توسط یک ماشین ایمنی و متعاقب آن پرچم قرمز پس از آن متوقف شد #259 JW Raceservice Porsche و شماره 11 Borusan Otomotiv BMW با آسیب سنگین در مسیر متوقف شد و منجر به وقفه طولانی شد.
برای اطمینان از ایمنی و دمای تایر ، قبل از اینکه مسابقه با 48 دقیقه از سر گرفته شود ، دو دور در پشت ماشین ایمنی به پایان رسید. جیلکووی اکنون در پشت رقیب کلاس خود صفنوف در استون مارتین بود. با وجود نزدیک ماندن ، او نتوانست قبل از باز شدن پنجره گودال پیشی بگیرد.
در اواسط مسابقه ، جیلکووا ماشین را در یک توقف صاف به سیندی گودت تحویل داد. گودت دوباره در یک مسیر واضح و دوباره به طور کلی در کلاس 19 و هنوز هم در کلاس پنجم ، درست در پشت هارت در #812 مک لارن در حالی که هارت نیلسون را برای حرکت به چهارم پیشی گرفت ، گودت به نظر می رسید که به چالش بکشد اما در عوض مجبور شد تمرکز خود را به دفاع از Blickle در AM-Class Porsche تغییر دهد.
این نبرد در طی یک ثانیه قطار چهار اتومبیل را برانگیخت. با 10 دقیقه دیگر ، بلیکل از گودت پیشی گرفت ، که اکنون مجبور شد آلبرتو ناسکا را در آن قرار دهد #54 لوتوس و تعقیب کنندگانش. در نوبت 3 بانکی ، گودت در ابتدا خوب دفاع کرد اما از دست داد و از دست داد و به ناسکا و دو ماشین دیگر اجازه می داد.
این درام به همین جا ختم نشد: با شش دقیقه باقیمانده ، گودت با ماشین دیگری برخورد کرد و با آسیب تعلیق به داخل ماسه چرخید. اگرچه او موفق شد خودش را آزاد کند و به چاله ها بازگردد ، این ماشین بازنشسته شد. با تکمیل بیش از 75 ٪ از فاصله مسابقه ، این تیم در کلاس 38 و دوازدهم در کلاس طبقه بندی شد.
سیندی گودت مسابقه 2 را از twenty fifth به طور کلی آغاز کرد و برابر با چهارم در کلاس بود. شروع تمیز بود. او چند موقعیت کلی را از دست داد اما کلاس خود را ایستاده بود. در دامان دو ، ماشین ایمنی پس از آن مستقر شد شماره 17 L’espace Bienvenue BMW در نوبت 11 خاموش شد ، دوباره به مسیر برگشت و با شماره 31 W&S پورشه ، که سپس به آن چرخید #78 نخبگان مک لارن ، بقایای پراکنده در مسیر.
در آن زمان ، گودت به طور کلی صعود کرده بود. پس از دو دور دیگر ، این مسابقه برای حداکثر رساندن زمان در حال اجرا با پرچم سبز قبل از تغییر راننده ، پرچم قرمز شد. به دنبال یک استراحت 10 دقیقه ای و دو دور در پشت ماشین ایمنی ، مسابقه با 50 دقیقه باقی مانده از سر گرفت.
با 22 دقیقه قبل از باز شدن پنجره گودال ، درام بیشتر آشکار شد: #60 Razoon Porsche پس از تماس با Gudet در شن و ماسه به پایان رسید ، در حالی که #28 AV Racing Porsche با یک سوراخ بازنشسته شد. این حادثه یک حادثه مسابقه تلقی شد و ماشین گودت بدون مشکل ادامه یافت.
دوره کامل زرد به یک ماشین ایمنی مختصر تبدیل شد و این امکان را برای باز کردن پنجره گودال فراهم کرد. با بازنشستگی های پیش رو ، گودت به کلاس 22 و سوم در کلاس رسید. او با 32 دقیقه به حرکت درآورد و به جیلکووا تحویل داد.
پس از چرخه گودال ، جیلکووا در کلاس 20 و چهارم در کلاس ظاهر شد. او کمی قبل از استقرار دوره کامل دیگر زرد ، نیکولا را پشت سر گذاشت ، این بار برای رشته ها شماره 5 میراژ مسابقه استون مارتین. در حالی که این به نبرد کلاس او کمک نمی کرد ، این امکان را به او داد که به طور کلی به هجدهم صعود کند.
پس از شروع مجدد ، 16 دقیقه باقی ماند: در حال اجرا در seventeenth ، جیلکووی با کاپریس و دیتری نبرد کرد و بعد از نه دقیقه به جلو رفت. در دورهای پایانی ، او همچنین Leandri و Bovveng را پشت سر گذاشت تا به طور کلی پانزدهم شود. این تیم فقط تریبون طرفدار آم را از دست داد و پس از یک حرکت ریکاوری قوی از هر دو راننده ، چهارم شد.
پس از دومین دوره فصل ، Matmut Evolution اکنون در مسابقات قهرمانی طرفدار AM ششم است. مسابقه بعدی از 26 تا 29 ژوئن در Spa-Francorchamps برگزار می شود و از 24 ساعته معتبر آبگرم پشتیبانی می کند.
