رئیس جمهور ایالات متحده ، دونالد جی ترامپ ، کتاب قانون WTO را پاره کرده است و تقریباً همه افراد ، از جمله اتحادیه اروپا ، تعرفه هایی را برای همه افراد ایجاد کرده است.
اتحادیه اروپا حتی موافقت کرد که در برابر افزایش تعرفه هیئت مدیره در معامله خود با ترامپ ، با ناراحتی برخی از آنها ، تلافی نکند.
اطلاعات بیشتر در مورد:
اما در حال حاضر ، ایالات متحده وارد واردات می شود و آسیب به سایر نقاط اقتصاد جهانی را محدود می کند.*
واردات پیش از سرعت 2024 خود پیش می رود ، حتی به استثنای داروهای.
از طرف دیگر چین است وارد کردن واردات خارجی از بازار آنبشر
این تراشه های برتر از خط ، محافظت از تایوان را کاملاً تسلط نداشته است.
اما دارد Autos Master– هر دو EV و ICESبشر
اطلاعات بیشتر در مورد:
وت تجهیزات ساختمانیبشر وت روبات های صنعتیبشر و بیشتر مواد شیمیایی تخصصیبشر و باتری ها ، آهنرباهای دائمی ، PV های خورشیدی و پیش سازهای شیمیایی آنها ، الماس های صنعتی ، توربین های بادی و ریلی با سرعت بالا.
در حالی که چین کاملاً بر تولید هواپیماهای مدنی برتر تسلط نداشته است ، COMAC در حال افزایش است تولید C919. به علاوه ، نشانه هایی وجود دارد که محتوای چینی از بدنهای باریک ایرباس ساخته شده در چین در حال افزایش است.*
به عبارت دیگر ، ادامه رونق تولید چین در حال خوردن در نقاط قوت صادرات اروپا است. صادرات از سال 2022 به عنوان سهم اقتصاد اروپا در حال سقوط شدید است.
این در Autos آشکار است.
آن سری را به یک پیش بینی گسترش دهید و صادرات اتومبیل های اروپایی تا سال 2027 به حدود 10 میلیارد دلار کاهش می یابد.
جای تعجب نیست که آلمان به خصوص سخت مورد اصابت قرار گرفته است. اکنون به طور گسترده ای شناخته شده است سقوط صادرات به چین دلیل مهمی است که اقتصاد کلی آلمان راکد کرده است طی 5 سال گذشته
اما کاهش صادرات در بیشتر بخش های صنعتی قابل مشاهده است.
و این یک شوک به اندازه کافی بزرگ است که از اهمیت کلان اقتصادی برخوردار است.
صادرات اروپا به چین (اندازه گیری شده توسط واردات چین) اکنون در طی چند سال گذشته حدود نیمی از درصد تولید ناخالص داخلی اروپا کاهش یافته است.
در حالی که واردات اروپایی از چین دوباره در حال افزایش است ، کسری تجارت اتحادیه اروپا با چین از نظر یورو بین سالهای 2020 و 2025 دو برابر خواهد شد: این یک شوک منفی برای یک اقتصاد اروپایی است که دقیقاً طی 5 سال گذشته رونق نگرفته است.
این محاسبات تأثیر اضافی افزایش رقابت چین در بازارهای شخص ثالث را نادیده می گیرد.
دومین شوک چین – که برای آلمان واقعاً اولین شوک چین است – اکنون اساساً در همه جا ظاهر می شود. به عنوان مثال ، شوک خودکار تمام نشده است.
صادرات EV (از نظر حجم) از صادرات یخ در افزایش صادرات چین پیشی گرفته است ، که از نظر حجم همچنان در حال افزایش است (پینگ آدم Tooze در اینجا) صادرات EV در Q2 با سرعت 3 میلیون اتومبیل به صورت 3 ماهه در حال اجرا بود ، که نسبت به تقاضای جهانی فعلی برای EVS هنگامی که بازار داخلی EV (بزرگ) داخلی چین از داده ها خارج شود ، قابل توجه است.
البته این EV ها در ادامه تسلط چین در صادرات جهانی ظاهر می شوند ، زیرا صادرات چین همچنان از تجارت جهانی بهتر است.
همچنین در سهم بزرگی در رشد صادرات در سه ماهه های اخیر به چین نشان داده شده است. این رشد حدود دو درصد بود. این یک دست انداز است که اروپا دوستش داشت. چین این سطح را در چهار چهارم گذشته از صادرات خالص به تنهایی دید.
فون دره لین به رهبران چین گفت که روابط تجاری اروپا است در یک نقطه تورمبشر اگر چین تغییر نکند ، او باید با اقدامات اضافی به این نکته برگردد.
به عنوان مثال سیاست های ضد صنعتی. اگر چین تغییر نکند ، کشورها باید راه هایی برای یافتن بازار داخلی خود یا یارانه تولید ورودی های کلیدی پیدا کنند.
صنعت باد اروپا نباید مجاز به پیروی از مسیر صنعت خورشیدی آلمان باشد و آهنرباهای دائمی هم برای اتومبیل و هم برای بازگرداندن بسیار مهم است (جت ها و موشک های جنگنده به عنوان مثال) برای تولید آنها در چین متمرکز می شود.
تعرفه های گسترده تر در مورد صادرات اتومبیل چینی. چین فقط صادر کردن اتومبیل های برقی باتری نیست، و تعرفه 17 ٪ که از تحقیقات وظایف ضد حمله در مورد BYD ناشی می شود ، بسیار کم است (استهلاک یوان علیه یورو کم و بیش تعرفه را در BYD و تسلا برای آن موضوع جبران کرده است).
یک رویکرد جدید برای فشار آوردن به چین برای افزایش ارز خود نیز مورد استقبال قرار می گیرد. به نظر می رسد چین از طریق بانک های دولتی مداخله می کند تا در زیر اصلاحات ، که جدید است ، و به عدم تعادل کلان اقتصادی که منجر به یک ارز ضعیف و اعتماد به صادرات برای رشد شده است ، توجه کند.
من امیدوارم که ماکرون ، ملونی و مرتز چنین تغییر سیاست هایی را پشت سر بگذارند.
در اینجا برای تیم ترامپ نیز درسهایی وجود دارد ، اگر آنها در مورد احیای تولید ایالات متحده جدی باشند و فقط به ترامپ اجازه ندهند که از تعرفه اداری بیضی خود لذت ببرد.
مشاوران ترامپ به درستی توجه خواهند کرد که چین مدتهاست که تعرفه های قابل توجهی دارد. ***
اما موفقیت چین نیز ناشی از سیاست های صنعتی است (که همچنان یک کلمه بد در محافل جمهوریخواه است ، اگرچه من این را یادداشت می کنم به نظر می رسد بخش کارآمد وزارت دفاع این کار را انجام می دهد) و یک بخش خصوصی (یا همجوشی دولت) چینی که مایل به پذیرش بازده پایین سهام و خارج شدن و ساخت و ساخت (اغلب زیاد) بود.
اخیراً ، موفقیت در چین ناشی از تمایل به اسلاید یوان چینی است – اولین بار در برابر دلار و سپس در برابر یورو. هیچ نگرانی در مورد از دست دادن “تسلط یوان” نیست.
نه وعده خرید کالاهای جدید (فاز یک ، زنده ، بدون اصلاحات ساختاری …) و نه کانال جدیدی برای بازیافت مازاد دلار چین در دارایی های واقعی ایالات متحده (یک صندوق ثروت حاکمیت آمریکایی با تأمین مالی چینی ، اکسیومرون است).
هر چند این را کنار بگذارید.
اروپا به وضوح با موفقیت های سیاست های صنعتی چین – و اکنون توسط یک یوان ضعیف ، سخت می شود. پاسخ آن ناکافی بوده است.
زمان اروپا برای قدم گذاشتن با یک سیاست ضد صنعتی به خودی خود و شروع به جدی گرفتن موضوعات پیرامون عدم تعادل کلان اقتصادی چین.
* این می تواند تغییر کند ؛ بنگاههای آمریکایی برای مدت طولانی تر هزینه های تعرفه را نمی خورند. من مدل گلدمن را دوست دارم
** به داده های گمرک آلمانی مراجعه کنید. صادرات هواپیماهای مدنی به چین روند نزولی داشته است و ایرباس آلمان 320/321 را انجام می دهد.
*** بخش اتومبیل چین در پشت یک دیوار تعرفه 25 درصدی عقب مانده بود که تعرفه اروپا 10 ، تعرفه ایالات متحده 2.5 و تعرفه ژاپن صفر بود. چین فقط تعرفه را به 15 کاهش داد وقتی که می دانست بیش از حد کافی ظرفیت چینی برای برآورده کردن تقاضای داخلی چین وجود دارد.
