ایستگاه قطار قادام مانند یک شهر فراموش شده در زمین و بقایای موشک ها و بقایای موشک ها و بقایای موشک ها ، مانند یک شهر فراموش شده ایستاده است و به گذشته ای برجسته اشاره دارد.
انبار 50 هکتاری در دمشق ، زمانی که یک پایانه محوری در راه آهن تاریخی حجاز بود ، مرکزی برای ساخت و تعمیر حرکتی و کالسکه بود ، کامل با آیرونزمی ها ، مسکن برای کارمندان ، مسجد و حمام.
در سال 2025 ، شبیه یک قبرستان قطار است. ساختمانهای سنگی بازالت آن در حال فروپاشی هستند. واگن های سوخته و موتورهای دیزلی در دو طرف خود ، تلفات جنگ داخلی 14 ساله سوریه قرار دارند.
چرا این را نوشتیم
بیش از یک قرن پس از آنکه انقلابیون عرب راه آهن با ارزش عثمانی هاجاز را که در قلب جغرافیایی خاورمیانه واقع شده است ، منفجر کردند ، دولت جدید سوریه در حال احیای آن است. این فقط دلتنگی نیست.
با این وجود بیش از یک قرن از انقلابیون عرب و افسر مشهور اطلاعات انگلیس ، Te Lawrence ، که به عنوان لارنس عربستان شناخته می شود ، در یک شورش علیه امپراتوری عثمانی ، حجاز را منفجر کرد ، برنامه هایی در حال انجام است تا راه آهن را به مسیر خود بازگرداند.
نکته اصلی این احیای بزرگ سوریه است ، نقطه شروع خط تاریخی دمشق-مدینه ، واقع در قلب جغرافیایی خاورمیانه.
اکنون با وجود این کشور از جنگ داخلی و دیکتاتوری که نظارت بر کاهش سریع راه آهن را بر عهده داشت ، یک دولت جدید در حال پیشروی کامل در احیای آن است.
مقامات حمل و نقل ایالتی امیدوارند که طی یک سال اولین قطار که از همسایگی اردن به جنوب سوریه می رسند ، داشته باشند. اما از هزینه ها ، تا سرقت ، تا اثرات طولانی ویرانی در زمان جنگ ، آنها در اجرای برنامه های خود با یک نبرد سربالایی روبرو می شوند.
هجاز میراث
راه آهن حجاز ، یک شگفتی مهندسی ، در سال 1908 توسط امپراتوری عثمانی ساخته شد تا مرکز اداری استانبول خود را به شبه جزیره عربستان کنترل کند و آن را کنترل می کند و حرکت کالاها ، سربازان و زائران حج را تسهیل می کند.
اما به دلیل جنگ جهانی اول و خرابکاری های انقلابیون عرب و لارنس ، فقط بخش از دمشق تا مدینه به پایان رسید.
در ایستگاه قکام ، موزه ای که در سال 2008 با افتخار رونمایی شد تا در صدمین سالگرد راه آهن در طول جنگ داخلی غارت شود و اکنون یک پوسته سوخته است. مصنوعات باقیمانده در جعبه های موجود در یک اتاق ذخیره سازی کوچک ذخیره می شوند. یک ماشین درجه یک هنوز دست نخورده است ، صندلی های چرمی مخمل خواب دار آن و تخته های چوبی که با گرد و غبار بسته شده است.
مازن المالا که در میان فولاد پیچ خورده ایستاده است ، متولی و هادی سابق امیدوار است که دوباره سوار بر ریل ها شود.
آقای مالا ، که 35 سال در راه آهن کار کرده است ، می گوید: “خدا مایل است ، هنگامی که مسیر تعمیر می شود ، من در چرخ های قطار اول خواهم بود.” او آخرین قطار حجاز را در سوریه ، یک سفر توریستی از امان به دمشق ، در سپتامبر 2011 هدایت کرد. وی از آن زمان تاکنون رویای احیای آن را داشته است. “این زندگی من است. من از بازگشت به ریل ها هیجان زده ام.”
این همچنین یک تجارت خانوادگی است. پدر وی که در ایستگاه قادام متولد شد ، قطار را دوید ، در حالی که پدربزرگش هادی سفر به عربستان سعودی در دهه 1930 بود. تاریخچه خانوادگی مالا با حجاز 90 سال از 117 سال راه آهن را پوشش می دهد.
آقای ملا ، که در ایستگاه زندگی می کند ، می گوید: “این میراث ما به عنوان سوری ها و لوانت های گسترده تر است. این میراث ما است.”
اما این چیزی بیش از دلتنگی است که باعث بازگشت راه آهن می شود. همچنین مشوق های اقتصادی برای بازگرداندن حجاز وجود دارد.
در حدود 220 از 800 مایل مار مسیر ریلی در سراسر جنوب سوریه و دمشق و به سمت لبنان. یک خط متروکه به هیفا ، در اسرائیل می رود.
تا سال 2011 ، حمل و نقل به طور مرتب بین سوریه و اردن منتقل می شد: مبلمان سوریه ، چوب و منسوجات به اردن و فسفات و سیمان اردن به سوریه.
امروز ، اتصال دمشق به امان – و سرانجام به بندر عقبه – می تواند به تسریع در بهبود سوریه کمک کند. برای کمک به بازسازی پس از جنگ سوریه نیاز به مواد اولیه وجود دارد و تولید کنندگان سوریه می خواهند به بازارهای خارج از کشور برسند.
سوار سربالایی
اما بازگرداندن حجاز ، یک چالش مهندسی خواهد بود.
بین دارا در جنوب سوریه و دمشق ، 25 مایل مسیر به سرقت رفته است که گفته می شود توسط نیروهای سابق رژیم اسد ، برای استفاده و سود جنگ ذوب می شود.
اما از آنجا که سنج ریلی حجاز باریک تر از ریل های مدرن است ، مقامات سوریه برای اتصال مجدد به مسیر سفارشی نیاز دارند آهنگ گسترده حجاز موجود در اردنبشر
با این حال ، با وجود کارخانه راه آهن قدیمی در ایستگاه قدمم در ناسازگار ، دانش دانش برای جعل ، تعمیر و نگهداری راه آهن عثمانی کمیاب است.
محمد الجامی ، مدیر کل راه آهن حجاز و سوریه می گوید: “این راه آهن از تخریب و عدم تعمیرات رنج برده است ، اما نوسازی فرصتی بسیار مناسب برای دمشق و امان است.”
“سوریه به دلیل موقعیت جغرافیایی خود در دریای مدیترانه ، یک نقطه حمل و نقل استراتژیک است.” او می گوید: “ما امیدواریم که سوریه را به عنوان یک نقطه حمل و نقل اساسی برای حمل و نقل جهانی داشته باشیم.” اما این یک کار گسترده خواهد بود. ”
در طی یک سال ، مقامات ریلی قصد دارند جنوبی ترین مسیرهای سوریه را به منظور از سرگیری سفرهایی از امان به دارا ، نوسازی کنند. در طی دو سال ، آنها امیدوارند که به اندازه کافی مسیر را برای از سرگیری سفر از دارا به دیر علی ، در جنوب پایتخت سوریه و سپس به خود دمشق انجام دهند.
در این میان ، ایستگاه های دوران عثمانی استون آسیب دیده یا نابود می شوند.
ایستگاه بازالت سیاه در دارا ، دومین بزرگ در سوریه ، در حال خراب شدن است. یک کلبه ایستگاه بمباران و یک دفتر ورود سوخته همه چیز باقی مانده است.
سه ده بار باری و مسافرتی زنگ زده در مسیرهای غوطه ور در ماسه قرار می گیرند.
برای تأمین اعتبار رستاخیز حجاز ، مقامات حمل و نقل سوریه در حال خروج از همه توقف ها برای جذب سرمایه گذاران هستند و در حال گفتگو با مقامات راه آهن جردن هند در ارتباط مجدد این دو کشور هستند.
اما تا زمانی که دوباره در مسیر قرار نگیرد ، راه آهن تاریخی خفته است ، یک کپسول زمان فراموش شده از نقطه عطفی در تاریخ جهان.
آقای مالا ، هادی جانباز ، در کنار خط لوکوموتیوهای قرن پارک شده که زمانی روی حجاز می دوید: موتورهای آلمان و سوئیس با قدرت دیزل.
آقای مالا می گوید: “این فقط یک خط ریلی نیست ؛ اینها گنجینه های تاریخی هستند.” “من نمی توانم صبر کنم تا بتوانیم جهان را دوباره به موقع منتقل کنیم.”
