WANA (08 اکتبر) – با فعال شدن مکانیسم “Snapback” سازمان ملل و مجدداً تحریم ها علیه ایران ، نگرانی هایی در مورد تأثیرات احتمالی بر صنعت خودروسازی این کشور و احتمال شرکت های چینی که از بازار ایران خارج می شوند ، مطرح شده است. با این حال ، بررسی اسناد رسمی شورای امنیت سازمان ملل و تجزیه و تحلیل تخصصی نشان می دهد که چنین نگرانی هایی تا حد زیادی بی اساس است.
بین سالهای 2006 و 2010 ، شورای امنیت سازمان ملل متحد شش قطعنامه علیه ایران اتخاذ کرد ، که همگی بر مهار تکثیر هسته ای ، محدود کردن برنامه های موشکی و نظارت بر موارد استفاده دوگانه متمرکز بودند. هیچ یک از این قطعنامه ها محدودیت هایی را برای صنایع غیرنظامی مانند تولید خودرو اعمال نکرد. بنابراین ، فعال سازی مکانیسم Snapback به طور قانونی برای بخش خودرو اعمال نمی شود.
یک کارشناس صنعت خودرو به رسانه های محلی گفت: “ایران و چین مشارکتهای استراتژیک بلند مدت دارند که در آن صنعت خودرو تنها یک بخش است. این روابط بر اساس منافع متقابل و مقاومت مشترک در برابر فشار غربی ساخته شده است. بسیار بعید است که پکن به دلیل بازگشت تحریم های سازمان ملل از این همکاری خارج شود.”
روسای جمهور ایران و چین. رسانه های اجتماعی / آژانس خبری WANA
در سالهای اخیر ، چین ده ها میلیارد دلار در بخش های انرژی ، زیرساخت ها و تولید های ایران سرمایه گذاری کرده است و موقعیت خود را به عنوان شریک اصلی اقتصادی تهران تقویت می کند. تجربه گذشته با تحریم ها نشان داده است که همکاری بین دو کشور نه تنها ادامه یافت بلکه اغلب در چنین دوره هایی قوی تر می شد.
از نظر اقتصادی ، ایران نمایانگر یک بازار با ظرفیت بالا و نسبتاً پایدار برای خودروسازان چینی است. خروج از این بازار به معنای از دست دادن سرمایه گذاری های قابل توجه و فرصت های تجاری بلند مدت است.
با این حال ، تحلیلگران هشدار می دهند که اثرات روانی تحریم های تجدید شده می تواند بر رفتار مصرف کننده تأثیر بگذارد و بر سطح تولید داخلی تأثیر بگذارد. برخی از خطوط مونتاژ ممکن است به طور موقت شاهد کاهش بازده باشند ، اما این نشانگر پایان همکاری چین در بخش اتومبیل ایران نیست.
نمای کلی از ترافیک ، اتومبیل ، اتوبوس ، BRT و تاکسی در خیابان در تهران ، ایران دسامبر ، 2024. Majid Asgaripour/Wana (آژانس خبری آسیا غربی)
خودروسازان چینی همچنین به صورت قراردادی متعهد به تهیه قطعات یدکی و ارائه خدمات پس از فروش برای وسایل نقلیه که قبلاً در ایران فروخته شده اند ، متعهد هستند. این تعهدات ، تضمین شده توسط ضمانت نامه و توافق نامه خدمات ، اطمینان حاصل می کند که مشتریان ایرانی بعید است که با اختلالات عمده خدمات روبرو شوند.
در حالی که واردکنندگان و مونتاژ کوچکتر با ظرفیت محدود مالی یا لجستیکی ممکن است مشکلات موقت را تجربه کنند ، انتظار می رود که بازیکنان اصلی با زیرساخت های مستقر ، سرمایه و روابط عمیق با تأمین کنندگان چینی تا حد زیادی بی تأثیر باشند.
به طور کلی ، به نظر می رسد که صنعت خودرویی ایران – به ویژه همکاری آن با شرکای چینی – در خارج از محدوده مکانیسم Snapback قرار دارد. این مشارکت نه تنها با منافع اقتصادی بلکه با تراز استراتژیک بین دو کشور پایدار است.
