از طرف گاوین ون مارل (LoadStar) –
نرخ حمل و نقل کانتینر نقطه در معاملات Transpacific و Asia-Europe در این هفته همچنان نرم می شود ، بدون افزایش نرخ کلی (GRI) یا هزینه های اوج فصل (PSS) برای متوقف کردن اسلاید.
با این حال ، در مسیرهای غربی آسیا-شمال اروپا و آسیا-مدیترانه ، استراتژی های حامل برای جذب محموله های با درآمد بیشتر پیش بینی می شود که منجر به محدودیت های مربوط به تخصیص قرارداد کوتاه مدت قبلاً توافق شده شود.
یکی از مهاجران آسیا و اروپا گفت Loadstar وی “در بعضی از دریانوردی ها اعلان هایی از حامل ها دریافت کرده بود که در آن تخصیص به 60 ٪ از حالت عادی کاهش یافته است”.
“برای ما ، ژوئیه تا آگوست تاکنون مسطح بوده است ، اما ما هنوز انتظار داریم نرخ های کوتاه مدت سقوط کند.”
اما وی افزود که ، بر اساس ترجیح حامل برای محموله های با درآمد بالاتر ، “ما انتظار داریم برخی از هزینه های اضافی وارد شوند تا میزان نرخ بلند مدت نزدیکتر از کوتاه مدت باشد.
“500 دلار در صورت کاهش نرخ های کوتاه مدت همانطور که انتظار می رود ، مناسب برای انجام این کار است.”
به عنوان Loadstar هفته گذشته گزارش شده ، مائرس توصیه کرده است که 500 دلار PSS در تاریخ 1 اوت اجرا شود.
شاخص جهانی کانتینر (WCI) ، که توسط دروری گردآوری شده است ، این هفته میزان نقطه ای را در پای شانگهای روتردام خود نشان داد که هفته 1 ٪ در هفته کاهش یافته است ، تا با 3،286 دلار در هر 40ft به پایان برسد ، یک رفتار سطح و نرخ به طور گسترده در محدوده با سایر شاخص ها: XSI Xeneta نشان داد که نرخ آسیا-اروپا در 3،406 $ در 40 هزار و 406 دلار. در حالی که FBX Freightos افزایش 2 درصدی به شمال اروپا را نشان داد ، 3572 دلار در هر 40 فوت.
جالب اینجاست که این بدان معناست که در FBX نرخ به اروپای شمالی اکنون ارزان تر از مدیترانه است و یک روند قیمت گذاری واگرا را تأیید می کند ساکت منابع متوجه شدند که دو هفته پیش ، با این که مسیر FBX در چین-مدیترانه ای در هفته 6 ٪ از دست داد ، در هفته 3568 دلار در هر 40ft ایستاده بود ، در حالی که پای شانگهای-ژنوا WCI هفته به 2 درصد کاهش یافت و 3،376 دلار در هر 40ft.
در معاملات Transpacific ، نرخ Spot به اسلایدهای تندتر خود ادامه داد ، با اینكه WCI در شانگهای-لس آنجلس 5 ٪ از دست داده است ، به 2،675 دلار در هر 40ft ، كه همانطور كه تحلیلگر لارس جنسن خاطرنشان كرد ، آن را در ابتدای ماه مه زیر سطح می گیرد و تمام دستاوردهای خود را از توجیه تعادل خارج می كند.
در هفته قبل از WCI شانگهای-نیو یورک 7 ٪ از دست داد تا 4،210 دلار در هر 40 فوت به پایان برسد ، در حالی که بندر پایگاه ساحل شرقی SCFI در SCFI 6 ٪ از دست داد ، به 3،378 دلار در هر 40ft ، و مسیر ساحل چین-شرق شمال آمریکای شمالی 10 ٪ از دست داد و به پایان رسید تا 4،411 دلار در 40 فوت پایان یابد.
در همین حال ، هفته آینده شاهد طیف وسیعی از حامل ها خواهد بود که GRIS را در معاملات transpacific معرفی می کنند ، از 1000 تا 3000 دلار در هر 40ft ، اگرچه با وجود خطوط هنوز ظرفیت برای مطابقت با ادامه تقاضای مطیع ، Loadstar منابع بدبینانه بودند که GRIS قیمت ها را افزایش می دهد.
و این دیدگاه دیروز توسط استفان پاولک مدیرعامل Kuehne + Nagel تکرار شد ، که در جریان تماس با درآمد سه ماهه دوم این مهاجم به تحلیلگران گفت که انتظار می رود هر فصل اوج در Transcific “خاموش” شود.
با این حال ، وی افزود: “وقتی ما در مورد یک فصل اوج خاموش صحبت می کنیم ، ما در مورد transpac صحبت می کنیم به ایالات متحده
وی گفت: “ما در مورد غرب به اروپا صحبت نمی کنیم. فکر می کنم اروپا هنوز شاهد رشد چشمگیری خواهد بود. آسیا به اروپا بسیار انعطاف پذیر است و بازار رشد خوبی را در فصل اوج نیز مشاهده خواهد کرد.”
Loadstar در بالاترین سطح لجستیک و مدیریت زنجیره تأمین به عنوان یکی از بهترین منابع تجزیه و تحلیل و تفسیر تأثیرگذار شناخته شده است.
برای بینش روزانه دریایی مشترک شوید
برای خبرنامه Gcaptain ثبت نام کنید و هرگز به روزرسانی را از دست ندهید
