بعد از گذراندن چند روز در بزرگترین نمایشگاه اتومبیل اروپا ، من متوجه شده ام که سرنوشت صنعت خودرو را در آن قاره به آنچه در دو شهر رخ می دهد پایین بیاید: پکن و بروکسل.
اولین باید واضح باشد. IAA مونیخ امسال ، نمایشگاه دوسالانه صنعت خودرو در بازار تحرک اروپا متمرکز شده است ، مانند دنباله ای برای نمایشگاه اتومبیل شانگهای من در ماه آوریل شرکت کردم. مارک های اتومبیل چینی در آنجا بودند، رونمایی از مدل های جدید ، مارک های جدید و فن آوری های جدید با هدف سرقت خریداران از Skoda تا بنتلی.
اما دومین شهر که سرنوشت تجارت را شکل می دهد قلب دولت اتحادیه اروپا است و طرحی برای کلیه اتومبیل های فروخته شده در آنجا تا سال 2035 فقط از بین می رود و بیشتر از همیشه مورد بحث قرار می گیرد-حتی به عنوان خودروسازان اروپایی برنامه های الکتریکی تهاجمی را برای جلوگیری از رقابت چین می گیرند.
این داستان عناوین امروز است مواد بحرانی، جمع آوری صبح اخبار صنعت و فناوری. همچنین در عرشه: مدیرعامل ولوو می گوید آنچه همه ما می دانیم درست است ، و یکی از بزرگترین خودروسازان دولتی چین نیز برنامه های بزرگی برای اروپا دارد. بیایید حفر کنیم.
30 ٪: ممنوعیت اتومبیل بنزینی 2035 اروپا در کانون توجه قرار گرفته است
2026 Mercedes-Benz GLC با عکسهای زنده EQ Expertise
عکس توسط: پاتریک جورج
من شاهد یک اتفاق جالب در رویداد بزرگ اول مرسدس بنز یکشنبه شب بودم: درست همانطور که او اعلام کرد که مرسدس در حال پیشرفت بزرگ است شارژ مگاوات، مدیرعامل اولا کولنیوس مجدداً تأکید کرد که موتورهای V12 این شرکت به جایی نمی روندبشر
در مورد سرمایه گذاری در دو انتهای شدید طیف پیشرانه به طور هم زمان صحبت کنید.
اما این موقعیت خودروسازان اروپا در این روزها است. برای آماده سازی ممنوعیت 2035 اتحادیه اروپا برای اتومبیل های جدید بنزین و دیزلیآنها در حال سرمایه گذاری زیاد در پیشرانهای نسل بعدی EV هستند. به نظر می رسد که این کار را پرداخت می کند. از محدوده گرفته تا زمان شارژ تا نرم افزار و فراتر از آن ، من شاهد تلاش های بسیار چشمگیر به زودی از مرسدس ، BMW ، فولکس واگن و بقیه بود.
با این حال ، این یک سؤال طولانی است که چقدر می توانند سودآور باشند-نه چه موقع ، اما اگر-آنها می توانند با موفقیت مشاغل خود را به “برق الکتریکی” در طی 10 سال تبدیل کنند. همانطور که CNBC گزارش می دهد، بسیاری برای سهولت در این ممنوعیت می جنگند و به سختی در مورد آن ساکت هستند.
جالب اینجاست که آنها یک جبهه متحد در این مورد نیستند. چندین خودروساز و مدیران با این ممنوعیت خوب هستند و می گویند که برای آن آماده می شوند:
روز دوشنبه بیش از 150 رهبر صنعت خودروهای برقی منطقه امضا شده نامه ای آزاد که خواستار کمیسیون اروپا ، بازوی اجرایی اتحادیه اروپا ، “ایستادن” است ، هدف از هدف انتشار صفر 2035 خود را برای اتومبیل ها و وانت ها حفظ می کند ، “و آن را با عمل جسورانه تر حمایت می کند.”
امضا کنندگان – که شامل امثال تولید کنندگان EV Volvo و Polestar ، و همچنین تأمین کنندگان مواد ، تولید کنندگان باتری و اپراتورهای شبکه – گفتند که معرفی هدف قبلاً صدها میلیارد یورو سرمایه گذاری جدید ایجاد کرده است.
در اینجا طرف دیگر استدلال از طریق نامه ای از دو گروه لابی خودرو و تأمین کننده است که نماینده BMW ، مرسدس ، فولکس واگن ، رنو و دیگران است:
این گروه ها در خطاب به رئیس جمهور کمیسیون اروپا ، اورسولا فون دره لین ، گفتند که اهداف کربن 2035 اتحادیه اروپا “به سادگی دیگر امکان پذیر نیست”. این نامه توسط رئیس مرسدس ، اولا کولنیوس ، که هم اکنون به عنوان رئیس جمهور ACEA خدمت می کند ، و ماتیاس زینک ، رئیس CLEPA و مدیرعامل بخش فناوری های خودرو شفلر امضا شده است.
در عوض ، انجمن های صنعت خودرو گفتند که برنامه کاهش انتشار بلوک 27 کشور “برای محافظت از رقابت صنعتی اروپا ، انسجام اجتماعی و مقاومت استراتژیک زنجیره های تأمین آن ، ضمن محافظت از اهداف آب و هوایی ،” باید مجدداً مورد استفاده قرار گیرد “.
صدراعظم جدید و محافظه کار آلمان نیز پرید. وی در اصل گفت که اجرای این ممنوعیت می تواند خودکشی برای بخش بسیار مهم خودرو در کشور باشد:
فردریش مرس صدراعظم آلمان نیز روز سه شنبه به بحث و گفتگو پرداخت. مرس در سخنرانی در کنفرانس تحرک IAA گفت: “طبق یک ترجمه CNBC ، تعهدات سیاسی یک طرفه به فناوری های خاص مسیر سیاست اقتصادی اساسی است.” مرس گفت: “آنها مسیری نیستند که به ما امکان دستیابی به اهداف مشترک را می دهد.” اظهارات وی به عنوان مرجع کاملاً محجبه به تنظیم کربن 2035 اتحادیه اروپا دیده می شد.
رهبران صنعت خودرو قرار است روز جمعه با رئیس جمهور کمیسیون اروپا دیدار کنند تا در مورد این موضوع بحث کنند.
از دیدگاه تجاری ، می توان درک کرد که بسیاری از این خودروسازان از کجا آمده اند. اروپا با تقاضای EV ، شارژ زیرساخت ها ، هزینه های انرژی و پذیرش گسترده تر مصرف کننده و همچنین مسائل کار و در کل بازار ، با مشکلات زیادی روبرو شده است. سال گذشته ، فولکس واگن اعلام کرد که قصد دارد کارخانه ها را ببندد برای اولین باربشر اکنون آنها توسط تعرفه های ایالات متحده نیز چکش می شوند.
اسلحه ای به سرشان برای رفتن به صفر در 10 سال مطمئناً کمکی نمی کند. اما از طرف دیگر ، دولت اتحادیه اروپا در مبارزه با تغییرات آب و هوایی به همان اندازه که می توانید تهاجمی است ، و علم واضح است انتشار کربن از حمل و نقل و تولید باید به شدت کاهش یابد یا همه ما پخته شده باشیم. و این همه قبل از این است که ما به این واقعیت برسیم که خودروسازان چین در اروپا در حال ورود به کشور عظیمی هستند و مطمئناً با اتومبیل های بنزینی نیست.
بنابراین آیا تنظیم کننده ها خطر ایجاد یک صنعت بزرگ را دارند و یا با نگرانی های آب و هوا روبرو می شوند؟ آیا یک رسانه شاد حتی ممکن است؟ مطمئناً این جنگ از جنگ ، آینده رانندگی در کل قاره را تعیین می کند.
60 ٪: مدیرعامل ولوو: همه خودروسازان این کار را نمی کنند
عکس توسط: ولوو
مانند در پدرخوانده قسمت سوم یا شوالیه تاریک برمی گردد، هاکان ساموئلسون برای یک جنگ گذشته از بازنشستگی فراخوانده شده است. و این اتفاق می افتد که هنوز بزرگترین است.
ساموئلسون از سال 2012 تا 2022 مدیرعامل ولوو بود. اکنون 74 ساله ، وی برای مقابله با همه چالش هایی که در بالا ذکر کردم ، به پست خود بازگشت و این واقعیت که شرکت وی اکنون متعلق به یک چینی ، گروه Geely است. این به ولوو کمک نکرده است که از مشکلات جلوگیری کند. ولوو با کاهش فروش ، مشکلات نرم افزاری ، تأخیر در مدل های کلیدی و بله ، تعرفه های اینجا در آمریکا مورد توجه قرار گرفته است.
ساموئلسون گفت: “من باید اعتراف کنم که دقیقاً آنچه را که در کتابهای ما بود تجزیه و تحلیل نکرده ام و این کار چقدر سخت خواهد بود قبل از بازگشت من ، و وقتی همه چیز را با تعرفه های ترامپ و همه چیز دیگر اضافه می کنید ، احتمالاً کمی بدتر از آن چیزی است که فکر می کردم.” بلومبرگبشر
او مطمئناً کار خود را قطع کرده است. اما او همچنین نسبت به همکارانش که در حال مبارزه با ممنوعیت اتومبیل های بنزین هستند ، متفاوت است:
این صنعت برقی خواهد بود – دیگر به عقب برگشته است. ممکن است در بعضی از مناطق کمی بیشتر طول بکشد ، اما جهت مشخص است. در (حدود) 10 سال ، اتومبیل ها همه برقی خواهند بود و هزینه کمتری خواهند داشت.
بازیکنان غالب جدیدی وجود خواهند داشت ، دقیقاً همانطور که فورد ، جنرال موتورز ، تویوتا و فولکس واگن در دنیای قدیم حضور داشتند. در دنیای جدید ، دو یا سه مارک چینی بسیار قوی وجود خواهد داشت. این باعث می شود اتاق برای قدیمی ها سخت تر شود. بنابراین این باعث تغییر ساختار (موج) می شود. برخی از شرکت ها با شرایط جدید سازگار می شوند و زنده می مانند. دیگران چنین نخواهند کرد.
من مدتهاست که خودم به این اعتقاد داشتم. صنعت خودرو در اطراف ساخته شده است محاصره، و کتاب های تاریخ پر از شرکت هایی هستند که به این دلیل که نمی توانند به اندازه کافی سریع نوآوری کنند یا با یک فناوری جدید سازگار شوند. این راه جهان است.
اما جالب است که بشنوید که از چنین جانباز صنعت ، و کسی که دوباره برند میراث دیگری را اجرا می کند و سعی می کند با آینده روبرو شود. اگر اوضاع ضعیف پیش برود ، ولوو به خوبی می تواند یکی باشد که زنده نمی ماند.
90 ٪: درخشش اروپایی GAC
عکس توسط: GAC
برخلاف نظر عامه ، هر خودروساز چینی متعلق به دولت نیست. مطمئناً ، همه آنها از یارانه های سخاوتمندانه بهره مند شده اند ، و شرکت های بزرگ چینی همیشه روابط سنگینی با دولت دارند. اما من همیشه شرکت های اتومبیلرانی خصوصی (BYD ، XPENG ، NIO ، Geely Group را برای نامگذاری چند مورد) حس کرده ام.
تا کنون گچ، خودروساز متعلق به دولت محلی گوانگژو نیز در IAA نمایش قدرتمندی داشت. سرانجام اولین مدل برقی خود را برای اروپا مستقر می کند ، aion v، تقریباً اندازه یک فولکس واگن ID.4 ، و برنامه های بزرگی برای آن چیزها و EV های بیشتر دارد. آنها در واقع بسیار خوب به نظر می رسند. اینجا CNBC با بیشتر:
گروه خودرو Guangzhou (GAC) با هدف افزایش فروش خودروهای برقی اروپایی 17 برابر در طی دو سال آینده ، به آخرین بازیکن چینی تبدیل شده است که از طریق گسترش تهاجمی ، خودروسازان سنتی منطقه را به عهده می گیرد.
GAC علی رغم تعرفه های اتحادیه اروپا در مورد EV های ساخته شده در چین ، دیدگاه های خود را در مورد گسترش قرار می دهد و این شرکت می گوید که به دنبال تولید محلی در اروپا است.
وی گفت: “ما امیدواریم که دولت چین و اتحادیه اروپا بتوانند بیشتر مذاکره کنند تا تعرفه ها را کاهش دهند.” “در آینده ، ما امیدواریم که محلی سازی تولید را تسریع کنیم. به طوری که در آینده ، ما (می توانیم) توانایی تولید در اروپا را برای اروپا ایجاد کنیم تا بهتر به بازارهای اروپا خدمت کنیم.”
همانطور که همه خودروسازان میراث زنده نخواهند ماند ، همه مارک های چینی نیز چنین نخواهند شد. اما صنعت آنها به طور کلی به جایی نمی رود.
100 ٪: شما مسئول یک خودروساز بزرگ اروپایی هستید. چه کاری انجام می دهید؟
2026 Mercedes-Benz GLC با عکسهای زنده EQ Expertise
عکس توسط: پاتریک جورج
تبریک می گویم ، InsideEvs Reader! با تشکر از دانش عمیق شما در مورد فضا ، شما به عنوان مدیرعامل یک خودروساز بزرگ اروپایی در انتخاب خود منصوب شده اید. (الف اصلی یکی ، توجه داشته باش شما نمی توانید استون مارتین یا هر چیز دیگری را انتخاب کنید زیرا این تقلب است ، و آنها مشکلات خاص خود را دارند.) اما اکنون باید همه این موارد را بفهمید.
آیا از طرف این یک نیروی مثبت در مبارزه با تغییرات آب و هوایی اشتباه می کنید؟ یا آیا شما سعی می کنید برق و سایر فن آوری ها را آهسته کنید و یا زمان خود را بخرید یا از این تجارت Pesky EV کمک کنید؟ و در مورد ظهور تعرفه های چین و ترامپ چه می کنید؟ برنامه کاری خود را در نظرات رها کنید. و نگران نباشید – شما این کار را کردید.
با نویسنده تماس بگیرید: patrick.george@insodeevs.com
