“سیاستگذاران هم مقیاس مشکل و هم تاثیری که این صدمات می تواند دست کم بگیرند … بیشتر
صدمات جدی جاده ای در اروپا تحت گزارش “گسترده” است. فقدان داده های دقیق برای تعداد صدمات ناشی از برخورد و در کجا و در زمان وقوع آنها ، عوامل مؤثر در این امر است که چرا اکثر کشورها نتوانسته اند به طور قابل توجهی ایمنی جاده را بهبود بخشند.
این یافته های اصلی a است گزارش جدید منتشر شده در روز دوشنبه توسط شورای ایمنی حمل و نقل اروپا (ETSC) ، یک سازمان غیرانتفاعی مستقل مستقر در بروکسل.
جنی کارسون ، مدیر پروژه در شورای ایمنی در بیانیه ای گفت: “هر روز ، در سراسر اروپا ، صدها نفر در جاده های ما به شدت مجروح می شوند.” “سیاست گذاران هم مقیاس مشکل و هم تاثیری که این صدمات می تواند داشته باشد ، دست کم می گیرند.”
گروه ایمنی گفتند که حدود 1،291،000 نفر سالانه در اتحادیه اروپا زخمی می شوند و براساس برآوردهای به دست آمده از منابع رسمی ، حدود 141000 نفر از آنها جدی هستند. اما این تعداد ممکن است میزان واقعی این مشکل را دست کم نگیرند ، به دلیل ناسازگاری در جمع آوری داده ها و گاهی اوقات تحت گزارش پلیس توسط پلیس.
براساس این گزارش ، “کاهش صدمات جدی در جاده های اروپا“بیشتر آمار رسمی در مورد صدمات ترافیکی در اروپا از گزارش های پلیس است ، اما پلیس اغلب دانش خاصی ندارد و می تواند از شدت صدمات سوء استفاده کند. علاوه بر این ، در حالی که برخوردهای مربوط به وسایل نقلیه موتوری به احتمال زیاد توسط پلیس گزارش می شود ، مأموران به ندرت در صحنه حوادث مربوط به عابران پیاده روی عابر پیاده و دوچرخه سوار هستند که هیچ یک از موتوری ها درگیر نبودند و بسیاری از وسایل نقلیه موتوری را درگیر نمی کردند ، و به عنوان نتیجه ، نتیجه.
در این گزارش آمده است: در حالی که بیمارستان ها داده های خود را در مورد بیماران آسیب دیده در جاده ها جمع می کنند ، آنها به طور معمول اطلاعاتی را در مورد محل و چه زمانی صدمات جمع نمی کنند ، اطلاعات لازم برای شناسایی سایت های پرخطر که برای جلوگیری از حوادث آینده نیاز به ارتقا دارند.
همچنین ، دولت ها غالباً برای ترکیب اطلاعات جمع آوری شده توسط بیمارستان ها با آمار پلیس تلاش می کنند ، که برای شکل گیری یک تصویر جامع از مقیاس مشکل ضروری است.
به عنوان مثال ، در این گزارش ذکر شده است که داده های برخورد جمع آوری شده در جمهوری چک حاکی از آن است که بانک اطلاعاتی پلیس تنها 43 ٪ از صدمات ثبت شده توسط سیستم بیمه درمانی عمومی را شامل می شود. و یک مطالعه انجام شده در هلند نشان داد که گزارش های پلیس برای حدود 65 ٪ از افراد که در هنگام درگیر شدن وسایل نقلیه موتوری به طور جدی در تصادفات زخمی شده اند ، وجود داشته است ، اما در صورت عدم وجود وسایل نقلیه موتوری فقط 12 ٪.
بسیاری از کشورها در اتحادیه اروپا اهداف کاهش صدمات جدی را در استراتژی های ملی ایمنی جاده خود گنجانیده اند ، اما این گزارش حاکی از آن است که پیشرفت در کاهش صدمات “عقب مانده از کاهش مرگ و میر جاده است.”
برای پرداختن به چالش ها و دستیابی به کاهش مرگ و میر و صدمات جدی ، این گزارش از مدیریت و مدیریت بهتر حمایت می کند تا رهبران مسئولیت را بر عهده بگیرند ، شفافیت را تضمین کنند ، بودجه را تضمین کنند ، جمع آوری داده ها را بهبود بخشند و مشارکت را توسعه دهند.
این مطالعه از “سیستم امن” یا صفر بینایی رویکرد به ایمنی جاده و طراحی که خطای انسانی را در نظر می گیرد ، ابتدا در دهه 1990 در سوئد به اجرا در آمد.
هدف از این ابتکار ، از بین بردن کلیه مرگ و میر جاده ای و صدمات جدی با ایجاد چندین لایه محافظت است ، بنابراین اگر کسی شکست بخورد ، دیگران برای کاهش تأثیر تصادف یک شبکه ایمنی ایجاد می کنند. پیشرفت ها به گونه ای طراحی شده است که منجر به این شود: افراد ایمن تر ، جاده های ایمن تر ، وسایل نقلیه ایمن تر ، سرعت ایمن تر و مراقبت بهتر از پس از سقوط.
کارسون افزود: “دولت های ملی ، برای بهبود سیستم ناقص تکیه بر داده های گزارش شده توسط پلیس که تصویری گمراه کننده از بار کامل صدمات جاده ای بر افراد ، جوامع و اقتصادهای ما می دهد ، باید سخت تر تلاش کنند.
برای دسترسی به گزارش کامل ، کلیک کنید در اینجابشر
