ماهیگیران پاکستانی تأثیر جنگ ایران و اسرائیل را احساس می کنند

Lateefa Nasir می گوید: “وقتی قایق های ما در ساحل محاصره می شوند ، آشپزخانه های ما خالی باقی می مانند.” “فرزندان من یک ماه به مدرسه نرفته اند و ما اکنون با وام زندگی می کنیم.”

Nasir عضو و ذینفع انجمن تعاونی Ormara است ، یک سازمان غیردولتی محلی که از بهبود معیشت و رفاه ماهیگیران حمایت می کند. او و خانواده اش در اورمارا ، شهری در منطقه گوادر ، در سواحل استان بلوچستان جنوب غربی پاکستان زندگی می کنند. شوهرش یک ماهیگیر است و مانند بسیاری از خانواده های ماهیگیری در این منطقه به دلیل درگیری ایران و اسرائیل در بحران است.

این جنگ باعث شده است که پاکستان مرز خود را با ایران ببندد و هم جریان سوخت و هم صادرات ماهی را مختل کند. این ضربه مضاعف جوامع ماهیگیری را فلج کرده است که قبلاً از تأثیر تغییرات آب و هوا و ماهیگیری بیش از حد رنج می برند.

بلوچستان دارای یک ساحل تقریباً 770 کیلومتری در امتداد دریای عرب است که نقش مهمی در شیلات این کشور دارد.

آلودین کاکار ، یک مقام ارشد بخش شیلات و توسعه ساحلی بلوچستان ، به گفتگو گفت: ماهیگیران این استان سالانه حدود 340،000 تن صید را با ارزش بازار تقریباً 19.9 میلیارد دلار (70.1 میلیون دلار) کمک می کنند. این شامل گونه های با ارزش بالا مانند ماهی تن ، ماهی خال مخالی اسپانیایی ، کروکر ، ساردین روغن هندی و ماهی خال مخالی هندی است. ماهیگیری با داشتن بیش از 16000 قایق ثبت شده و 6000 قایق کوچکتر و ثبت نشده که در آبهای آن فعالیت می کنند ، برای ده ها هزار خانواده در استان معیشت را فراهم می کند.

کاکار می گوید: “با وجود این سهم ارزشمند ، این بخش ضعیف تنظیم شده ، کم هزینه و عمیقاً در معرض شوک های خارجی قرار دارد.”

قبل از درگیری ، ماهیگیران ماهی خال مخالی هندی و سایر ماهی ها در بلوچستان اغلب با استفاده از سوخت غیرقانونی و به راحتی در دسترس ایرانی قایق های خود را تغذیه می کردند (تصویر: عبدالرحیم)

چنین شوکی هنگامی که تنش ها بین ایران و اسرائیل در طول جنگ 12 روز افزایش یافت ، فرا رسید. قبل از درگیری ، ماهیگیران به شدت به بنزین و دیزل ایران اعتماد می کردند ، که اگرچه به طور غیرقانونی توسط قاچاقچیان وارد می شد ، اما مقرون به صرفه و به راحتی در دسترس بود. با بسته شدن مرزها ، که علی رغم آتش بس باقی مانده است ، این زنجیره تأمین فرو ریخت. اکنون ، سوخت یا در دسترس نیست یا در PKR 180-200 (0.63-0.70 دلار) در هر لیتر به جای PKR 150 (0.53 دلار) که قبل از آن هزینه دارد ، فروخته می شود.

یک منبع محلی به گفتگوی زمین گفت که واردات روزانه سوخت ایران به بلوچستان از 600000 به 140،000 بشکه کاهش یافته است. منابع محلی دیگر می گویند که قبل از بسته شدن مرز ، بیش از 300 انبار بزرگ روغن ، 1000 پمپ و 2،000 مغازه تقریباً به طور انحصاری سوخت ایرانی را در بندر گوادر و مناطق اطراف آن می فروختند و تنها دو پمپ که بنزین پاکستانی را فروخته بودند.

با وجود این تحولات ، معاون کمیسر گوادر ، هامود اور رحمان اظهار داشت که مشکل اساسی وجود ندارد و اوضاع عادی شده است.

تأثیرات بر صنعت

محمد موظم خان ، مشاور فنی در مورد مسائل دریایی در WWF-Pakistan ، هشدار می دهد: “این بحران نه تنها اقتصادی نیست بلکه اکولوژیکی است.”

او می ترسد که متوقف شدن ناگهانی ماهیگیری به دلیل افزایش قیمت سوخت ، به ویژه صید ماهی های برتر درنده مانند ماهی ، می تواند تعادل اکوسیستم دریایی را مختل کند.

به گفته خان ، تنش ژئوپلیتیکی فعلی به شدت بر شیلات ساحلی و پلاژیک پاکستان تأثیر می گذارد ، به ویژه ماهی. همه ساله ، ماهیگیران پاکستانی تقریباً 50 تا 60 تن از گونه های تن و ماهی مانند را برداشت می کنند که بیشتر آنها به طور مستقیم به ایران فروخته می شوند. اگرچه این صادرات غیرقانونی است ، مانند سوختی که در جهت مخالف حرکت می کند ، اما ماهی قیمت های بالایی را از مرز می گیرد.

در بندر گوادر در بلوچستان ، مردم محلی صید تازه را مستقیماً از ماهیگیران خریداری می کنند. با صادرات فروپاشی و افزایش هزینه سوخت ، قیمت ها در حال کاهش است و سود برای ماهیگیران نازک می شود (تصویر: عبدالرحیم)

ماهی های چرمی تازه گرفتار شده در بندر گوادر ، جایی که در میان عدم وجود خریداران ، ماهیگیران در تلاشند تا صید خود را حفظ کنند زیرا گزینه های ذخیره سازی سرد همچنان محدود هستند (تصویر: عبدالرحیم)

خان می گوید ، تن بلوچستان به طور کلی برای اکثر بازارهای بین المللی از کیفیت کافی برخوردار نیست ، و ایران را یکی از معدود مکان هایی که مایل به پرداخت هزینه آن است ، ترک می کند. ایران قیمت های مختلف از PKR 300 تا 700 (1.06-2.47 دلار) در هر کیلوگرم را ارائه می دهد و کل ارزش سالانه این تجارت صادرات در حدود 15-35 میلیون PKR (52.900-123،300 دلار) تخمین زده می شود.

خان می گوید: “بدون دسترسی به بازار ایران ، کل شیلات ماهی تن در آستانه فروپاشی قرار دارد و درآمد و اشتغال را برای جوامع آسیب دیده تهدید می کند.”

طاهر راشد موافق است. وی مدیرعامل برنامه پشتیبانی روستایی بلوچستان است ، یک سازمان غیردولتی که از افراد فقیر و حاشیه ای روستایی در استان پشتیبانی می کند.

راشد می گوید: “بیشتر ماهی تن و سایر تجاری (ماهی) از طریق تجارت بارت از بلوچستان به ایران صادر می شوند ، جایی که ماهیگیران غالباً صید خود را از جمله ماهی تن ، برای بنزین و دیزل مبادله می کنند.” تجارت Barter به طور معمول از طریق قایق های سریع ایران که در ایران و پاکستان ثبت شده اند ، فعالیت می کند. آنها بدست می آورند ماهی از ماهیگیران پاکستانی با سفر به خارج از ساحل به مکانهای اطراف مرز دو کشور و همچنین مکان های فرود در بلوچستان مانند گوادر و جیوانی.

در حال حاضر ماهیگیران فقیر اکنون فقیرتر هستند

علاوه بر فروش ماهی تن ، مثانه های شنا برخی از ماهی های گرفتار شده در منطقه به عنوان یک ظرافت در بازارهای شرق و جنوب شرقی آسیا جستجو می شوند. با افزایش قیمت سوخت به دلیل بسته شدن مرزی منجر به هزینه های بالاتر حمل و نقل زمین و دریایی ، هزاران کیلوگرم صید تازه با ارزش بالا فرو نمی رود. بازار داخلی برای جذب مازاد بسیار ضعیف است و امکانات ذخیره سازی سرد بسیار محدود است ، به خصوص در شهرهای ساحلی دورافتاده ، پدر ناکودا کریم ، ماهیگیر از گوادر. فقدان راه هایی برای حفظ ماهی برای صادرات – مانند کنسرو یا انجماد – به این معنی است که بحران در اقتصاد بلوچستان در حال افزایش است.

ماهیگیران صید روز خود را در بندر گوادر خالی می کنند. در میان بحران اقتصادی ناشی از بسته شدن مرز ، هزاران کیلوگرم صید تازه با ارزش بالا در حال فروپاشی است ، مردم محلی می گویند (تصویر: عبدالرحیم)

کالماتی می گوید: “بدون مسیرهای تجاری رسمی یا زیرساخت های حفظ ، کل زنجیره تأمین در حال فروپاشی است.” “کارخانه های یخ ، حمل و نقل ماهی ، صاحبان فرآیند ماهی ، مکانیک قایق … همه تحت تأثیر قرار می گیرند. این فقط یک بحران شیلات نیست. این یک اضطراری اقتصادی تمام عیار است.”

همه اینها قیمت صید ماهیگیران را بیشتر افسرده کرده است.

کریم می گوید: “من بیش از 40 سال است که به دریا می روم.” “اما من هرگز آن را بد ندیده ام. ما قبلاً 15،000 PKR (53 دلار) را در یک سفر خرج می کردیم و با ماهی کافی بازگشتیم تا سود کمی کسب کنیم. هزینه سوخت به تنهایی اکنون از 30،000 PKR (106 دلار) فراتر رفته است و ما حتی نمی توانیم صید خود را با قیمت مناسب بفروشیم. هر سفر مانند قمار آینده ما احساس می کند.”

بسیاری مانند پدر ناکودا کریم اکنون در تلاشند تا خانواده های خود را تغذیه کنند. پسر کوچکتر وی ، عضو خدمه در همان قایق با او ، در نظر دارد به سمت کار ساخت و ساز حرکت کند ، جایی که چشم انداز بهتر است.

Jumait Jangir Bloch یک ماهیگیر و “دارنده خال” است – کسی که توسط دولت به عنوان معامله گر ماهی تأیید شده است – در گوادر.

او می گوید: “بعضی از ما به دریا متوقف شده ایم. این ارزش ضرر ندارد.” “ما قبلاً ماهی خال مخالی اسپانیایی ، باراکودا ، کلاهبرداران بزرگ و ماهی تن را به خریداران ایرانی می فروختیم. آنها به صورت نقدی نرخ خوبی به ما پرداخت می کردند. اکنون ، هیچ کس خریداری نمی کند ، و حتی معامله گران محلی نیمی از قیمت را ارائه می دهند.”

در زمین ، زنان رنج می برند

در حالی که کسانی که به دریا می روند عمدتاً مردان هستند ، زنان نیز تحت تأثیر بحران قرار می گیرند.

هالما بلوچ از گوادر ، که چنین کارهایی را انجام می دهد ، توضیح می دهد: “زنان در اینجا ماهی نمی گیرند ، اما ما آنها را خشک می کنیم و آنها را می فروشیم.” “با (تجارت) پایین ، ما دستمزد خود را از دست می دهیم.”

قیمت سوخت و در حال فروپاشی بازار صادرات برای صید ، بسیاری از قایق های رفتن به دریا را متوقف کرده است و جوامع ساحلی را از ماهی ارزان تری که برای غذا و شغل به آنها اعتماد داشتند ، محروم می کند.

Talib Katchi از مجمع فیشررفولک پاکستان ، یک سازمان غیردولتی که از جوامع فیشر حمایت می کند ، به گفتگوی زمین می گوید که جوامع در حال از دست دادن و همچنین پول هستند. او می گوید ، زنانی که به عنوان خرده فروشان مستقل ماهی کار می کنند “دیگر نمی توانند گونه های مقرون به صرفه مانند ساردین و ماهی خال مخالی را خریداری کنند و دسترسی به مواد غذایی را برای جوامع کم درآمد قطع کنند.”

سامی گول ، دبیرکل انجمن تعاونی فیشررفولک ، گوادر ، می افزاید: “زنان در فرآوری ماهی با کاهش دستمزد روبرو هستند و فروشندگان کوچک نمی توانند ماهی ارزان برای فروش پیدا کنند.” “فقیر قادر به تهیه مرغ یا گوشت نیز نیستند. اگر این کار ادامه یابد ، می تواند یک بحران جدی امنیت غذایی و تغذیه را ایجاد کند.”

با بسته شدن مرز ایران و پاکستان ، قایق های ماهیگیری در اسکله بندر گوادر در بلوچستان در اسکله ها باقی می مانند ، زیرا برخی از ماهیگیران تصمیم به ماندن در زمین دارند و با استناد به از دست دادن خریداران ایرانی (تصویر: عبدالرحیم)

کیوسک های بنزینی در گوادر نیز متروک هستند ، با بسته شدن مرز ، منبع اصلی سوخت برای صنعت ماهیگیری بلوچستان را قطع می کند (تصویر: عبدالرحیم)

Kalmati ، از اتاق بازرگانی گوادر ، دولت های فدرال و استانی را می خواهد که به سرعت با یارانه های سوخت مداخله کنند و مرز را برای تنظیم صحیح تجارت باز کنند.

کاکار مقام استان ، شدت بحران را تصدیق می کند. وی می گوید: “ما پیشنهادی برای صندوق موقوفات 380 میلیون PKR (1.34 میلیون دلار) برای حمایت از یارانه های سوخت اضطراری ، طرح های رفاهی و جبران خسارت ماهیگیران آسیب دیده ارسال کرده ایم.”

راشید ، از برنامه پشتیبانی روستایی بلوچستان ، می گوید که با استفاده از مراکز سرد و کنسرو و سایر زیرساخت های مدرن ، این استان می تواند صنعت ماهیگیری خود را به یک بخش صادرات سودآور تبدیل کند. این امر باعث کاهش وابستگی به بارگذاری و تقویت اقتصاد می شود. او می گوید: “ما باید به سرعت عمل کنیم.”

صنعت ماهیگیری بلوچستان ، زمانی ستون اقتصاد ساحلی خود ، در حاشیه قرار دارد. بدون اقدام سریع و هماهنگ ، فروپاشی آن می تواند بسیار فراتر از سواحل آن باشد.