برخا تنش در خاورمیانه شرکت های هواپیمایی را مجبور می کنند که پروازهای اصلی را برای تست استرس عمده برای مراکز حمل و نقل هوایی فوق العاده کارآمد خلیج فارس انجام دهند.
بسیاری از فرودگاه های بین المللی در سراسر منطقه به اتصالات ترانزیت نرم و صاف که اغلب به چند دقیقه وابسته هستند ، تکیه می کنند. به عنوان مثال ، حداقل زمان اتصال در دوحه – خانه قطر ایرویز – فقط 45 دقیقه بین پروازها است.
در اوایل سال جاری ، Etihad Airways آستانه ترانزیت خود را برش دهید برای عزیمت غیر ایالات متحده از 60 دقیقه به 45 دقیقه در ابوظبی. ارتباطات در فرودگاه بین المللی دبی – یکی از شلوغ ترین جهان – می تواند به اندازه یک ساعت باشد.
به عنوان هواپیمای هواپیمایی برای جلوگیری از مناطق درگیری ، هواپیمایی که ممکن است به نظر برسد ، می تواند اثرات بزرگی در عملیات کالیبره شده محکم داشته باشد.
یک رویکرد فعال
تا زمان افزایش شدید خشونت ، بسیاری از حامل های محلی برای خدمات به اروپا و آمریکای شمالی به فضای هوایی عراقی و ایران اعتماد کردند. برخی از خطوط هوایی بدون هیچ گونه فوری در درگیری های منطقه ای ، رویکرد پیشگیرانه ای را انجام می دهند.
روز یکشنبه ، قطر ایرویز هشدار مسافرتی را صادر کرد و به مسافران در مورد تغییرات برنامه مشاوره داد. این شرکت هواپیمایی گفت که در هفته های آینده “تعدادی پرواز” را دوباره تنظیم می کند ، “برای حفظ یکپارچگی ، قابلیت اطمینان و مقاومت در شبکه جهانی هواپیمایی.”
به عنوان بخشی از تغییرات ، برخی از زمان های عزیمت به جلو آورده می شوند ، به این معنی که پروازها زودتر از آنچه که در ابتدا برنامه ریزی شده بود باقی می ماند. این مخصوصاً برای مسافرانی که اتصالات آنها از قبل محکم بوده است مشکل ساز است. قطر ایرویز گفت که این تغییرات برای “اطمینان از اتصال و به حداقل رساندن اختلال” ایجاد می شود.
شبکه های هواپیمایی توپی و گفتاری در خلیج فارس به دقت و مقیاس بستگی دارد. بازیکنان بزرگ – امارات ، اتیاد و قطر ایرویز – هر روز صدها پرواز ورودی و برون مرزی را که در “بانک ها” با دقت هماهنگ متمرکز هستند ، صدها پرواز ورودی و برون مرزی ارائه می دهند. اینها مسافران آسیا ، آفریقا ، اروپا و قاره آمریکا را قادر می سازد تا از طریق یک مرکز مرکزی با کمترین هیاهو به طور مؤثر وصل شوند. با این حال ، این مدل فقط در صورتی کار می کند که همه چیز به موقع اجرا شود.
اثرات دومینو عملیاتی
حتی افزایش 20-30 دقیقه ای در زمان متوسط پرواز-معمولی برای بازگشت مجدد فعلی-می تواند تأثیر عملیاتی قابل توجهی داشته باشد. برای مسافران ، این می تواند به معنای اتصالات از دست رفته ، زمان ترانزیت طولانی تر و استرس اضافه شده باشد-همه اینها مزیت رقابتی را که حامل خلیج فارس در ارائه اتصالات سریع ، کارآمد و نسبتاً بدون دردسر از بین می برد ، از بین می برد.
تجزیه و تحلیل SKIFT از داده ها از نکات Flightradar24 در این چالش. میانگین زمان پرواز برای پرواز قطر ایرویز از لندن هیترو به دوحه با استفاده از فضای هوایی عراق زمان پرواز 6 ساعت و 4 دقیقه داشت. با این حال ، مسیر تجدید نظر شده در جنوب بر فراز عربستان سعودی و بیش از مدیترانه ، میانگین زمان پرواز در حدود 6 ساعت و 40 دقیقه است.
Etihad Airways به نوبه خود پروازهای خود را به شهرهای منطقه ای از جمله امان در اردن و بیروت در لبنان انجام داده است. این سرویس همچنین تا 15 ژوئیه سرویس را به تل آویو لغو کرده است. یک مشاوره مسافرتی در وب سایت خود هشدار می دهد: “این یک وضعیت بسیار پویا است ، و تغییرات یا اختلال بیشتر ، از جمله بسته شدن ناگهانی فضای هوایی یا تأثیر عملیاتی ، ممکن است در زمان کوتاهی رخ دهد.”
با استناد به اوضاع منطقه ای ، امارات به طور موقت تمام پروازها را به تهران و همچنین شهرهای عراقی بغداد و بصره به حالت تعلیق درآورد.
جان استریکلند ، مشاور حمل و نقل هوایی با تجربه قابل توجه صنعت در برنامه ریزی شبکه و مدیریت درآمد ، این مشکل را بیان کرد: “مسیرهای طولانی تر – حداقل زمان پرواز را ایجاد می کنند و بنابراین تأخیر می کنند. آنها همچنین سوختگی پرواز را افزایش می دهند و هزینه های عملیاتی را افزایش می دهند.
استریکلند گفت: “در بدترین حالت ، آنها هواپیماهای اضافی و خدمه اضافی را مصرف می کنند ، و بعداً با تأثیر احتمالی در ساعات وظیفه تنظیم شده و در نهایت می توانند منجر به اثرات ضرب و شتم برخی پروازها شوند.”
نه فقط غول های خاورمیانه
این درگیری بر خطوط هوایی مستقر در خارج از منطقه تأثیر دارد. به عنوان مثال ، بریتیش ایرویز پروازهای برنامه ریزی شده خود را به دبی و دوحه در روز یکشنبه و دوشنبه لغو کرد.
سخنگوی British Airways به Skift گفت که پروازهای بعدی به دبی و دوحه قرار است به طور عادی فعالیت کنند ، با این حال ، اوضاع همچنان مورد بررسی قرار می گیرد.
متیو بوری ، مدیر ارشد اطلاعات در شرکت اطلاعاتی ریسک هواپیمایی Osprey Options این ملاحظات را برجسته کرد: “خطوط هوایی به احتمال زیاد پرواز به فرودگاه های Uae و قطر و همچنین به دلیل نگرانی در مورد سرنشین های سرنشین ، Mistist Missile و/Or Ballistic Missile ، پروازهای به فرودگاه های Uae و قطر و همچنین عربستان سعودی را لغو می کنند. و گروه های شبه نظامی تحت حمایت ایرانی-هدف قرار دادن پایگاه های نظامی ایالات متحده در این کشورها. “
سال گذشته ، فرودگاه بین المللی حمد در دوحه 52.7 میلیون مسافر را اداره کرد – که فقط 12 میلیون نفر از آنها شروع یا پایان سفر خود در قطر را آغاز کردند. با تقریباً 80 ٪ از مشتریان که ارتباط برقرار می کنند ، و هزاران ترکیب مختلف مسیر ، این سیستم چندان لازم نیست که سیستم تحت فشار قرار بگیرد. حتی در ابوظبی و دبی-مقصدی با ترافیک بیشتر نقطه به نقطه-حدود نیمی از همه مسافران در حال حمل و نقل هستند.
فرودگاه ها و خطوط هوایی منطقه با محیط های عملیاتی به سرعت در حال تغییر هستند. با این وجود ، این آخرین اختلال بر آسیب پذیری ساختاری سیستم های توپی و گفتاری که به ثبات ژئوپلیتیکی برای مزیت جغرافیایی متکی هستند ، تأکید می کند.
موقعیت اصلی خلیج فارس بین قاره ها یکی از بزرگترین دارایی های آن و در زمان نوسانات منطقه ای ، یک مسئولیت بالقوه است.
عملکرد شاخص سهام شرکت هواپیمایی سال به روز
به چه چیزی نگاه می کنم؟ عملکرد سهام شرکت هواپیمایی در ST200بشر این شاخص شامل شرکت هایی است که به طور عمومی در بازارهای جهانی از جمله حامل های شبکه ، شرکت های کم هزینه و سایر شرکت های مرتبط معامله می شوند.
The Skift Journey 200 (ST200) عملکرد مالی نزدیک به 200 شرکت مسافرتی به ارزش بیش از یک تریلیون دلار را در یک شماره واحد ترکیب می کند. عملکرد مالی بخش هواپیمایی بیشتر را ببینیدبشر
جت جت شما را از دنیای سریع هواپیمایی هواپیمایی جهانی جلوتر نگه می دارد.
هر شنبه آن را در صندوق ورودی خود دریافت کنید.
با ارسال این فرم ، شما موافقت می کنید ارتباط ایمیل را از Skift دریافت کنید.
