اروپا وسیله نقلیه الکتریکی (EV) بازار در سال 2025 رونق دارد و یک بهبودی قوی را نشان می دهد. از ژانویه تا آوریل ، بیش از 2.2 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سراسر ثبت شدند اتحادیه اروپا، سوئیس ، نروژ و ایسلند ، طبق اعلام انجمن تولید کنندگان خودرو اروپا (ACEA).
این شکل ، شامل وسایل نقلیه باتری برقی (BEV) ، وسایل نقلیه هیبریدی برقی (HEV) و وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی پلاگین (PHEV) ، بازتاب 20 ٪ افزایش در مقایسه با مدت مشابه در سال 2024 است. ثبت نام های BEV به تنهایی با 26 ٪ افزایش می یابد ، و سیگنالینگ حرکت قوی در تغییر به صفر را از بین می برد.
در انگلستان این روند را با ثبت نام های BEV ، HEV و PHEV از 22.8 ٪ به 486.561 واحد از ژانویه تا آوریل صعود کرد. مدل های الکتریکی خالص این بار را به همراه داشت و فروش آن بیش از یک سوم افزایش یافت.
استراحت برای بخش اتومبیل مشکل دار
این بازگشت به صنعت خودروسازی اروپا ، دست و پنجه نرم می کند افزایش هزینه های تولید، رقابت شدید از تولید کنندگان EV چینی و مقررات سختگیرانه انتشار کربن اتحادیه اروپا. این بخش اکنون با چالش های جدیدی از جمله پتانسیل روبرو است تعرفه در اتومبیل های صادر شده به ایالات متحده، همانطور که توسط رئیس جمهور ایالات متحده تهدید شده است دونالد ترامپبشر
در سال 2024 ، ثبت نام های EV در سراسر اروپا ، به ویژه در بازارهای اصلی مانند آلمان وت فرانسهاگرچه هیبریدها با رشد نزدیک به 30 ٪ نسبت به سال گذشته روند را کاهش دادند. رکود ناشی از چندین عامل بود.
آلمان ، بزرگترین بازار اتومبیل اروپا ، به طور ناگهانی یارانه های EV را در سال 2023 به دلیل محدودیت بودجه به پایان رساند ، شرط بندی کرد که کاهش قیمت وسایل نقلیه باعث تقاضا می شود. با این حال ، از دست دادن مشوق ها-از 3،375 یورو (3،854 دلار) تا 9000 یورو بر اساس هزینه وسیله نقلیه-مصرف کنندگان حساس به قیمت را بازداشت کرده و منجر به افت 27.4 ٪ در ثبت نام BEV می شود.
فرانسه با رکود گسترده تری در بازار خودرو روبرو شد و ناشی از عدم اطمینان اقتصادی و قوانین صلاحیت یارانه EV سخت تر بود. این نه تنها بر فروش EV تأثیر گذاشت بلکه منجر به کاهش شدید تحویل خودروهای بنزینی و دیزل شد و مشکلات این صنعت را به وجود آورد.
فروش ناوگان به رشد منجر می شود
پیش بینی می شد که این بهبود از رشد شور و شوق مصرف کننده برای EVS ناشی شود ، که به دلیل پیشرفت در محدوده باتری و گسترش زیرساخت های شارژ گسترش یافته است. در حالی که این عوامل نقش داشتند ، تحلیلگران خودکار راننده اصلی را به یک دستورالعمل اتحادیه اروپا در تاریخ 1 ژانویه نسبت می دهند که به خودروسازان نیاز دارد تا از سطح 2021 میزان انتشار CO2 در سطح ناوگان را 15 ٪ کاهش دهند.
این آیین نامه باعث افزایش فروش شرکت ها ، به ویژه در آلمان ، به خودروسازان اجازه می دهد از جریمه های سنگین اتحادیه اروپا جلوگیری کنند.
“برای جلوگیری از جریمه برای انتشار بیش از حد (در مورد فروش مدل های بنزین و دیزل) ، به تولید کنندگان وسایل نقلیه گفته شد که فروش را افزایش می دهد EVS، از طریق تخفیف قیمت یا مدلهای مقرون به صرفه بیشتر ، ” Sandra Wappelhorst ، رهبری تحقیقات در برلین شورای بین المللی حمل و نقل پاک اروپا (ICCT) ، به DW گفت.
در ماه های اخیر ، خودروسازان آلمانی مانند فولکس واگن و همچنین Stellantis معاملات لیزینگ جذاب را انجام داده اند و مدل های جدید EV را راه اندازی کرده اند و شرکت ها را برای تسریع در الکتریسیته ناوگان تحریک می کنند. خریداران شرکتی ، که تقریباً دو سوم فروش خودرو در آلمان را در مقایسه با فقط 20 ٪ در فرانسه به خود اختصاص داده اند ، یک نیروی اصلی در بازگشت به عقب بوده اند.
کنستانتین گال ، تحلیلگر EY اظهار داشت که شکاف قیمت بین وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی و EV “به طور قابل توجهی باریک شده است” ، افزود: خودروسازان “شرایط تأمین مالی و لیزینگ بسیار رقابتی را برای وسایل نقلیه الکتریکی ارائه می دهند” ، و باعث افزایش بیشتر پذیرش شرکت ها در اروپا می شوند.
خودروسازان برای انعطاف پذیری بیش از انتشار گازهای گلخانه ای فشار می آورند
با توجه به اینکه خودروسازان مجبورند هزینه عدم تحقق اهداف انتشار گازهای گلخانه ای را تحمل کنند ، آنها در بروکسل سخت لابی کردند تا آنها را قطع کنند. ماه گذشته ، شورای اروپا ، اقتدار سیاسی اتحادیه اروپا ، برای کاهش جریمه های احتمالی ، کاهش اهداف سالانه را برای سه سال آینده تصویب کرد.
Wappelhorst از این بازپرداخت ناامید شده است و اظهار داشت که فشار نظارتی در کمک به پذیرش EV مؤثر بوده است. وی خاطرنشان کرد: بازگشت مجدد فعلی در ثبت نام های EV ، مهلت انتشار مشابه را در طول همه گیر COVID-19 نشان می دهد که باعث افزایش فروش نیز می شود. وی هشدار داد كه امداد سه ساله اکنون “خطر كاهش انتقال EV را به همان اندازه كه شتاب ایجاد می كند ، کاهش می دهد.”
انتقال EV در سراسر اروپا لکه دار است. نروژ و دانمارک که راه و سایر کشورهای اروپای غربی را در نزدیکی پشت سر می گذارد. ثبت نام در بلغارستان ، کرواسی ، لهستان و اسلواکی ، با این حال ، زیر 5 ٪ باقی مانده است.
وپلورست گفت: “حتی در این کشورهای پایین تر ، ثبت نام های جدید BEV به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.” لهستان اخیراً بیش از 40 ٪ نرخ رشد را مشاهده کرده است. “این الگوی بر حرکت مثبت در بازارهای اروپا تأکید می کند ، از جمله مواردی که در آن انتقال است در مراحل اولیه خود.
مصرف کنندگان نسبت به EVS شک و تردید دارند
در عین حال ، شور و شوق عمومی برای EVS به همان اندازه که سیاستگذاران دوست دارند در حال رشد نیستند. در یک نظرسنجی Alixpartners سال گذشته ، علاقه به خودروهای برقی در 43 ٪ در مقایسه با سال 2021 ، علاقه به خودروها را به عنوان یک جایگزین عملی به دلیل نگرانی کمتر از شارژ نشان داد. به طور مشابه ، یک بررسی اطلاعاتی بلومبرگ در همین زمان نشان داد که تنها 18 ٪ از خریداران خودروهای اروپایی BEV را ترجیح می دهند ، در حالی که 46 ٪ از هیبریدهای پشتیبانی می کردند.
شارژ زیرساخت ها نیز یک مانع مهم است. Grid X گفت ، اگرچه اروپا در سال 2025 از 1 میلیون امتیاز شارژ عمومی پیشی گرفت ، اما پروژه های تحقیقاتی Grid X تا سال 2030 به 8.8 میلیون نیاز دارند. برای رسیدن به این هدف ، نصب ها باید به نزدیک به 5000 شارژر جدید در هفته شتاب دهند.
آیا تسلا می تواند یک چرخش را انجام دهد؟
برای بقیه سال 2025 ، ثروت تسلا پس از کاهش 39 ٪ از ژانویه تا آوریل در سراسر اروپا ، در کانون توجه قرار خواهد گرفت. این کاهش تا حدودی ناشی از واکنش شدید علیه مدیرعامل است الون مسک حمایت بحث برانگیز از گروه های راست افراطی ، به ویژه آلمان جایگزین Für Deutschland (AFD) ، قبل از انتخابات فوریه. پشتوانه وی اتهامات مربوط به دخالت سیاسی را برانگیخت و منجر به خرابکاری خواص تسلا و وسایل نقلیه شد.
در حال تعمیق مشارکت سیاسی ماسک ، از جمله نقش وی به عنوان مشاور اصلی ترامپ ، بیشتر جذابیت برند تسلا را از بین برده است ، در حالی که برخی از دارندگان خود را از آن دور می کنند ثروتمندترین مرد جهانبشر تصمیم وی برای عقب نشینی از وظایف سیاسی هفته گذشته ، عدم اطمینان در مورد اینکه آیا تسلا می تواند اسلایدهای فروش خود را معکوس کند ، باقی می گذارد.
مارک های چینی شاهد رشد شدید هستند
در حالی که تسلا گیر می کند ، چین خودروسازان به لطف یارانه های سنگین دولتی که در حال کمبود رقبای اروپایی و ژاپنی هستند ، به دست می آورند. به گزارش بلومبرگ ، با وجود تعرفه های اتحادیه اروپا با هدف مهار هجوم EV های کم هزینه چینی ، سهم بازار چین در اروپا برای اولین بار در Q1 2025 از 5 ٪ پیشی گرفت. Jato Dynamics گزارش داد که نسبت به سال گذشته 546 ٪ در ثبت نام های هیبریدی پلاگین چینی افزایش یافته است.
پس از بازاریابی تهاجمی ، برند چینی BYD برای اولین بار در ماه آوریل ، تسلا را در فروش اروپا پیشی گرفت و 7،231 وسیله نقلیه را در مقایسه با 7،165 تسلا ثبت کرد که 169 ٪ از آوریل 2024 افزایش یافته است. این تغییر تأکید می کند پویایی سریع در حال تغییر بازار خودرو اروپا اکنون که چین در جبهه فناوری قرار گرفته است.
ویرایش شده توسط: Uwe Hessler
