توسط تام کوپر
قسمت دو از دو. قسمت اول را بخوانید.
در طی چهار سال اول جنگ ایران و عراق ، یک خلبان نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران F-14 به خصوص در عراق-به ویژه در عراق ، شهرت ترسناکی کسب کرد. به طرز حیرت انگیزی ، او حتی در ایران کاملاً برای عموم ناشناخته است.
این ممکن است شگفت آور باشد ، با توجه به رژیم فاشیستی ایران و تلاش های مداوم آن برای جعل نه تنها تاریخ نیروهای مسلح آن بلکه کل کشور. با این حال ، مقامات طول برای جلوگیری از تصدیق خلبان برتر F-14 ایران بسیار خارق العاده هستند.
برخلاف تمرین استاندارد در ایران ، هیچ مقاله مجله ای در مورد هاشم All-E-Agha ، بدون کتاب ، فیلم های دیدنی ، مستند تلویزیون و نقاشی های دیواری که در خیابان های شهرهای ایران تزئین نشده است ، وجود ندارد. تهران ظاهراً دنیا را نمی خواهد که چگونه یکی از کشنده ترین جنگجویان هوایی خود در نهایت در نبرد سقوط کند.
به عنوان معاون فرمانده جنگنده تاکتیکی 8 در نزدیکی Esfahan ، All-E-Agha مغز متفکر بسیاری از عملیات دفاعی هوایی ایران در چهار سال اول جنگ ایران و عراق بود که از سال 1980 آغاز شد.
برنامه ریزی وی منجر به این شد که IRIAF حدود 40 قتل تأیید شده و تسلط هوایی بر استان غنی از نفت خوزستان را به ثمر برساند ، به نوبه خود نیروهای زمینی ایران را قادر می سازد تا یک سری از حمله ها را راه اندازی کنند که به تدریج نیروهای عراقی را در سالهای 1981 و 1982 از کشور خارج کردند.
با این حال ، در 15 نوامبر 1981 ، نیروی هوایی عراق هنگامی که رهگیر کنندگان Dassault Mirage F.1 خود را به ضرب گلوله دو تن از Tomcats Grumman F-14 Iriaf به ضرب گلوله زدند ، به عقب برگشت. مصمم است که نه تنها روحیه خرد شده خلبانان خود ، بلکه تسلط هوایی در آسمان بر خوزستان را نیز بازیابی کند ، All-E-Agha طرحی را تهیه کرد.
اگرچه خطرناک است ، اما برنامه او بهتر از آنچه انتظار داشت عمل کرد. All-E-Agha برای اولین بار ممنوعیت کامل سایر فعالیت های هوایی هواپیماهای ایرانی و هلیکوپترها را تحمیل کرد-به جز رهگیرهای وی. این اقدام در حالی که بخش اعظم نیروهای زمینی را در معرض اعتصابات هوایی عراق قرار می دهد و بدون هیچ گونه پشتیبانی هلیکوپتر ، خدمه F-14 ایرانی و کنترل کننده های زمینی آنها را قادر می سازد تا از مشکلات معمول با مرتب سازی خود از هواپیماهای دشمن استفاده کنند.
آنها از آزادی کامل بهره برداری برخوردار بودند و در صورت لزوم از آتش سوزی پاک شدند.
در 25 نوامبر 1981 ، یک جفت Tomcats از TFB.8 مستقر در همان ایستگاه گشت که توسط این زوج اشغال شده بود که چهار روز قبل از آن شلیک شد. در یک نقطه از پیش تعیین شده ، خدمه آنها یک تماس رادیویی جعلی را اعلام کردند و اعلام کردند که از سوخت کمتری برخوردار هستند و در حال بازگشت به پایگاه هستند.
چند دقیقه بعد ، خلبانان دو ببر کم پرواز Northrop F-5E یک جفت با نام تجاری جدید Mikoyan Mig-23MFs با نزدیک شدن به منطقه زیر ایستگاه گشت ایران در یک شکل گیری تنگ در ارتفاع بسیار کم مشاهده کردند.
ببرها خیلی آهسته دنبال می شدند ، اما هشدار آنها کافی بود. هر دو Tomcats مانور نزولی عمودی معروف به “تقسیم” انجام دادند. خدمه سرب F-14-کپوت. Fazlollah “Javid” Javad-Nia و 1st ستوان Gholamreza Khorshidi-با شکوه یکی از مخالفان کم پرواز خود را با رادار AWG-9 خود به دست آورد ، حمله ای را راه اندازی کرد و قبل از پرواز مانور عمودی دیگر معروف به “F-Pole” یک موشک Phoenix AIM-54 را راه اندازی کرد.
در این شیوه ، Tomcat آنها به سمت پایین و به سمت دشمن ورودی پرواز کرد ، در حالی که هنوز رادار خود را به هدف نشان می دهد تا بتواند اصلاحات دوره ای را برای موشک ققنوس فراهم کند.
این دو عراقی اکنون برای بقای خود از شکارچیان به طعمه تبدیل شده اند. هر یک از یک موشک هوا به هوا با برد متوسط R-23R شلیک کردند. خیلی دیر از میان سه موشک که در هوا قرار داشتند ، ققنوس جاوید نه تنها اولین شلیک ، بلکه سریعترین آن نیز بود. این سرب MIG-23 را از بین برد. بقایای جنگنده خرد شده به MIG دیگر اصابت کرد.
یکی از عراقی ها کشته شد ، دیگری بیرون کشید و توسط ایرانیان اسیر شد. به تنهایی ، هر دو R-23R اهداف خود را از دست دادند.
با خارج شدن MIG-23MFS ، Tomcats Iriaf یک روز میدانی داشت. با غروب آفتاب در 25 نوامبر 1981 ، آنها پنج قتل تأیید شده اضافی را به دست آوردند ، که به طور موثری آسمان را تمیز از نیروی هوایی عراق جارو کردند.
هنگامی که MIGS سعی کرد چهار روز بعد برگردد ، خدمه دو F-14 یک جفت F-5 را از Vahdati برداشتند تا رهگیری کنند و اینها یک قتل دیگر را به ثمر رساندند.
در دسامبر سال 1981 ، عراقی ها تلاش های خود را برای از بین بردن Tomcats که حاکم بر آسمان بر سر خوزستان بودند ، دوباره آغاز کردند. این بار ، آنها شروع به استفاده از فضای هوایی کویت برای بیرون کشیدن ایرانیان کردند. All-E-Agha با ترکیب پرواز پر پرواز McDonnell Douglas F-4ES با F-14 با پرواز کم واکنش نشان داد. هنگامی که عراقی ها تلاش کردند تا فانتوم ها را کمین کنند ، آنها توسط Tomcats مورد اصابت قرار گرفتند که نمی دانستند در اطراف آن بودند.
جالب اینجاست که در حالی که عراقی ها انکار می کنند که حتی 20 درصد از خسارات ناشی از ایرانیان را در آن ماه متحمل شده اند ، یک خلبان سابق تفنگداران دریایی ایالات متحده که در اواخر سال 1981 به عنوان مربی با نیروی هوایی کویت خدمت کرده بود ، در مورد وضعیت ناشناس بودن “یک سری از حوادث اسرارآمیز” که شامل کویتی در همان دوره از زمان بود ، توصیف کرد.
ظاهرا ، برخی از “معجزه های عراقی” که توسط موشک های AIM-54 ققنوس از محدوده طولانی درگیر بودند ، در واقع کویتس ناشناخته بودند. برای ایرانیان ، ایجاد ضرر به کویت ها هیچ تغییری ایجاد نکرد. کویت ، از این گذشته ، پرخاشگری عراق علیه ایران را با میلیاردها پترو دلار تأمین کرد.
به دلیل موفقیت وی ، در سال 1983 All-E-Agha به عنوان معاون عملیات IRIAF منصوب شد-فقط دوم در سلسله مراتب نیروی هوایی و عذاب برنامه ریز اصلی نیروی هوایی.
اگرچه تقریباً به همه توصیه می شود که از خطر زندگی خود دست بکشند و از کار واقعی خود و همچنین آموزش خلبانان متمرکز شوند ، اما او نه تنها به برنامه ریزی بیشتر عملیات دفاعی هوا ادامه داد ، بلکه به عنوان مثال و پرواز نیز ادامه داشت.
دقیقاً چند قتل او ممکن است در طول زمان به دست آورد ، ناشناخته است. نه تنها این که نمره خودش هرگز برای All-E-Agha مهم نبود ، بلکه همکاران سابق وی او را به عنوان کسی که هرگز از آنها هشدار نمی داد برای حفظ هزینه های غیر قابل تعویض AIM-54 Phoenix به حداقل می رساند ، به یاد می آورند.
برعکس ، عراقی ها-که نه تنها خود را متقاعد کردند که اکثریت F-14 ایرانی غیر عملیاتی خواهد بود ، بلکه خدمه تومکات ایرانی را نیز بی کفایت می دانستند-که از ترس از همه -غا آغا بودند. به گفته بریگ. ژنرال احمد سادیک ، یک افسر بازنشسته در بخش اطلاعات نیروی هوایی عراق ، خدمات وی در ردیابی فعالیت فرمانده ایران مورد توجه زیادی قرار گرفت و هر زمان که هوایی بود هشدارهای ویژه ای صادر می کرد.
تا حدی ، عراقی ها شروع به بررسی مسئله برتری هوایی بر خوزستان به عنوان یکی از درگیری بین نیروی هوایی عراق و All-E-Agha کردند.
بنابراین تعجب آور بود که IRAF شروع به جستجوی فرصتی برای انحلال تاکتیک هوایی برتر ایران کرد. یک فرصت در اوایل اوت 1984 ، هنگامی که اطلاعات عراقی از یک کاروان ایرانی کشتی های بازرگان و تانکرهایی که از تنگه های هورموز به سمت بوشر و بندر-خمینی در حال انجام بودند ، باد گرفت.
همانطور که قبلاً اغلب ، مغز متفکر تلاش های Iriaf برای محافظت از این کاروان هاشم All-E-Agha بود.
با نزدیک شدن کاروان در 11 آگوست 1984 به جزیره خارک نزدیک شد ، IRAF قصد داشت حمله کند. با این حال ، این امر مستلزم حذف یک جفت F-14 است که در حال پرواز یک گشت هوایی جنگی بین خارک و بوشر بودند. وظیفه از بین بردن جفت Tomcats به فرمانده اسکادران تازه تاسیس 73 № مجهز به MIG-23mls که اخیراً تحویل داده شده است ، صادر شد.
پس از تاکتیک های معمول خود ، این دو MIG قبل از چرخاندن شرق در جهت جزیره خارک ، بر فراز کویت و سپس در یک مسیر جنوبی بر فراز آبهای خلیج فارس رعد و برق کردند. در حال انجام با سرعت نزدیک به خدمات ، آنها رویکرد خود را به پایان رساندند تا حداقل در حالی که در امتداد پای جنوب شرقی الگوی کلاه مسیر مسابقه پرواز می کرد ، حداقل به یکی از F-14 ضربه بزنند.
هنگامی که کنترل کننده های زمین در پایگاه هوایی Wahda در جنوب غربی Basra کلمه کد “زرافه” را صادر کردند ، هر دو MIGS مشغول کار بودند و به 23000 پا صعود کردند و انتظار داشتند که از پایین به Tomcats ضربه بزنند.
پس از فعال شدن ، رادارهای آنها هیچ هدفی پیش روی آنها نشان نداد. پس از برخی سردرگمی ، به دو عراقی دستور داده شد كه دور شوند و به اطراف خود نگاه كنند. در حالی که از آنچه در مقابل او دید ، شگفت زده شد ، بالدار عراقی – خلبان اولینگستر اول ستوان امیر – ساکر ، “fouurrrrrrrrrrrrrrteeeeeee!” در رادیو
با تعجب از این پیام ، کنترل کننده زمین عراق نیاز به توضیحی داشت و امیر پاسخ داد که “F-14 درست در جلو نشسته است … 500 متر یا کمتر از آن!”
به او دستور داده شد كه آرام شود ، كاهش یابد و بدین ترتیب در محدوده حداقل موشك های R-60M قرار بگیرد. در عرض چند ثانیه ، یکی از این موارد هدف را به دست آورد و آمیر ماشه را فشرد.
خدمه Tomcat مورد نظر شامل All-E-Agha و اول سرهنگ محمد ارتوپور بود. آنها ساعت ها در هوا بودند و حداقل در یک تعامل با شکل گیری دیگر MIGS عراقی در اوایل همان روز جان سالم به در بردند. آنها با نزدیک شدن به MIG-23 از غرب ، توجه خود را به سمت شمال متمرکز کردند.
Rostampour یادآوری می کند: “با وجود ارتفاع زیاد ما ، دید ضعیف بود.” وی گفت: “ما در حالی که بندر خود را به سمت ساحل می چرخانیم ، موقعیت را با بالدار خود تغییر دادیم. پس از آن نوبت ، هاشم احساس حرکتی را در کنترل های خود احساس کرد و از بال ما خواست تا شش ما را بررسی کند ، و همچنین یک بازرسی بصری از هواپیمای ما را برای آسیب احتمالی جنگی انجام داد.
Rostampour ادامه داد: “من از ضربه ناخودآگاه به ناخودآگاه زدم.” “وقتی بهبود یافتم ، به اندازه سونا احساس گرم کردم. هود کابین خلبان هنوز دست نخورده بود ، اما هواپیمای ما به سرعت در حال نزدیک شدن بود و به سرعت در حال نزدیک شدن است. به طور غریزی ، من دسته را کشیدم و هر دو ما را بیرون کشیدم ، فقط چند ثانیه بعد از آن به داخل آب می کشیدم. صدای او عقب نشینی کرد.
با نتیجه گیری این دو MiG-23ml هنوز سوخت کافی داشتند ، کنترل زمین در Wahda آنها را به یک حمله جدید دستور داد. امیر و رهبر بخش وی اعتماد به نفس داشتند. R-24R آنها می توانند از محدوده طولانی تر از F-4 های AIM-7E-2 درگیر شوند.
با نزدیک شدن به فاصله 30 کیلومتری ، خلبان سرب عراق میگ به قفل دست یافت. هنگامی که این دامنه به 25 کیلومتر کاهش یافت ، او یک R-24R را شلیک کرد. فانتوم با یک چرخش سخت واکنش نشان داد و تجزیه و تحلیل بعدی فیلم HUD از آن درگیری نشان داد که موشک سعی در پیروی از این مانور دارد ، اما بین دو تا سه کیلومتر از دست رفته است.
این نوبت عقب جنگنده ایران را در معرض اول ستوان امیر قرار داد. عراقی های جوان با شلیک یکی از R-24 خود واکنش نشان دادند. این موشک به خوبی هدایت می شود اما با شتاب F-4 نتوانست به هدف خود برسد.
با این کار ، نبرد هوایی صبحگاهی 11 آگوست 1984 به پایان رسید. در حالی که رادیو بغداد در ادعای سه F-14 به عنوان شلیک به دریا ، بسیار مهم بود ، تا یک هفته بعد از آن نگذشت که این دو خلبان عراقی به آنها اطلاع داده شدند که آنها شلیک کرده و کارشناس برتر جنگ هوایی ایران را به قتل رسانده اند.
علیرغم یادآوری های واضح از ریو و بالش وی و کسانی که از دو خلبان IRAF MIG-23 هستند ، شایعات مربوط به مرگ All-E-Agha سالهاست که منتشر شده است.
یکی از دروغ ها ادعا کرد که وی تا دوجین معجزه مورد حمله قرار گرفته است. خارق العاده ترین داستانی است که در اینترنت در گردش است که Tomcat All-E-Agha با یک موشک ضد کشتی R-15/SS-N-2 STYX که او سعی در رهگیری داشت ، برخورد کرد.
بدیهی است که از دست دادن تاکتیک برتر هوایی Iriaf به دو MIG برای جامعه F-14 ایران قابل قبول نیست. برخی از عراقی ها کمترین تعجب را ندارند. سادیک تأکید می کند که پس از مرگ All-Egha ، ناوگان Iriaf F-14 هرگز مانند گذشته دیگر مؤثر نبود.
نویسنده دوست دارد از بابک All-E-Agha ، Javad A. و Brig ابراز قدردانی کند. ژنرال احمد سادیک برای کمک به آنها در تهیه این مقاله.
بیشتر بخوانید:
