شرکت های هواپیمایی اکنون 700 دلار طالبان را پرداخت می کنند – گاو نقدی جدید آنها برای “عبور ایمن” از طریق افغانستان
فضای هوایی روسیه از ابتدای جنگ اوکراین برای اکثر حامل های غربی محدود بوده است. برای شرکت های هواپیمایی ما این بدان معنی است که مسیر بسیار کمتری ، زمان پرواز طولانی تر و سوخت بیشتر سوخت.
با توجه به پرتاب های مکرر موشکی که ما دیده ایم ، تعداد زیادی از خاورمیانه برای پرواز در حال حاضر خطرناک است. و هند و پاکستان امسال ممنوعیت فضای هوایی تیتراژ را پشت سر گذاشتند.
در نتیجه ، خطوط هوایی از مسیرهای زنده بین اروپا و آسیا خارج می شوند. اما یک Safehaven ظهور کرده است: افغانستان. از آسمان آنها یک بار در طی دهه های جنگ اجتناب می شد اما اکنون هستند نسبتاً کم خطر (!) با طالبان ثبات را ارائه می دهد. و بسیاری از شرکتهای هواپیمایی به جای از طریق ایران (سبز) یا سایر مناطق مشکل دار ، پرواز را از طریق فضای هوایی خود (به رنگ بنفش) آغاز کرده اند.
پروازهای بیش از حد در افغانستان در این هفته نزدیک به 500 درصد افزایش یافته است زیرا خطوط هوایی با بسته شدن فضای هوایی در همسایه ایران و عراق تنظیم می شود. https://t.co/0skep94d5q pic.twitter.com/ecobuyemw6
– flightradar24 (@flightradar24) 20 ژوئن 2025
FAA در سال 2023 محدودیت های پس از سال 2021 را در فضای هوایی افغانستان کاهش داد. شرکت هواپیمایی وقتی طالبان را به دست گرفت ، و خدمات کنترل ترافیک هوایی متوقف شد. اما با تبادل موشک و هواپیماهای بدون سرنشین بین ایران و اسرائیل ، این آسمان چالش برانگیز شد. FAA اکنون حتی به ما حاملان اجازه می دهد تا از یک کریدور باریک در شمال شرقی افغانستان (کریدور واخان) استفاده کنند. و تنظیم کننده های اروپایی نیز ارتفاعات بالایی را می پذیرند.
- FAA در حال حاضر عملیات مدنی ایالات متحده را در کابول FIR (OAKX) زیر 32،000 پا ممنوع می کند
- اما صریحاً اجازه می دهد تا در مسیرهای جت P500/G500 در یا بالاتر از 30،000 پا در کریدور دور شرقی وخان تا 25 ژوئیه 2028.
- با این حال ، از این مورد توسط ما Cariers استفاده بسیار کمی است. پروازهای هند یونایتد ممکن است راهرو وخان را کلیپ کند. آمریکایی معافیت FAA برای استفاده از راهرو به دست آورد در 30،000 پا (P500/G500) اما آنها با شبکه مسیر فعلی خود این کار را انجام نمی دهند.
- سنبله ترافیک تحت سلطه است حامل های اروپایی و آسیایی (Lufthansa ، BA ، KLM ، هواپیمایی سنگاپور ، اوا ، هواپیمایی چین ، ایر هند و غیره).
دولت طالبان مانند سفید روی برنج بر روی این تغییر قرار گرفت. این کشور تا حد زیادی توسط آسمان محاصره شده است که به طور موثری بسته شده اند و اکنون آنها یک غرفه عوارض هستند. مقامات کابل یک آپارتمان را ایجاد کردند 700 دلار هزینه در هر پرواز برای حمل و نقل فضای هوایی افغانستان. این همان هزینه پرشور برای یک کودک گسترده به عنوان یک جت خصوصی است. و پرداخت ارزان تر از اضافه کردن 500- یا 1000 مایل به پرواز (و حتی شاید مجبور شوید که یک توقف فنی باشد).
تحت دولت قبلی تحت حمایت ایالات متحده ، هزینه های پایین تر بود. حدود 400 پرواز در روز بیش از افغانستان. و این حدود 280،000 دلار در روز ایجاد می کند.
در سال 2021 این به نزدیک صفر نشد به دلایل واضحبشر اکنون ، با بازگشت ترافیک به نیمی از سطح 2020 ، هزینه های پرشور یک محرک درآمدی برای دولت طالبان است.
تا اواسط سال 2012 فقط یک ترفند پرواز برگشته بود. مقامات طالبان روزانه 100 – 120 پرواز را با قیمت 700 دلار یا حدود 28 میلیون دلار سالانه اجرا کردند. اکنون آنها 2.5 تا 3 بار در حال جابجایی هستند – آنها به درآمد 2019 بازگشتند.
Govenrment طالبان به طور گسترده ای به رسمیت شناخته نمی شود و با تحریم روبرو می شود. IATA قبل از سال 2021 جمع آوری هزینه های سرریز افغانستان را متوقف کرد. بنابراین خطوط هوایی به آنها پول نمی دهند. پرداخت ها از طریق اشخاص ثالث در امارات متحده عربی مانند GAAC انجام می شود که فرودگاه ها و خدمات افغانستان و سایر تسهیل کننده هایی را که مجوزهای اضافی را تأمین می کنند و هزینه ها را جمع می کنند ، انجام می دهد.
اکنون این روند بدون رکورد عالی است. این به یک سیستم افتخاری تبدیل می شود که شرکت های هواپیمایی حتی فاکتورهای رسمی از دولت افغانستان دریافت نمی کنند.
در همین حال ، خزانه داری ایالات متحده راهنمایی هایی را صادر کرده است که با وجود تحریم ها ، این معاملات را برای خدمات ناوبری هوایی فراهم می کند ، بنابراین پرداخت 700 دلار به اداره حمل و نقل هوایی طالبان ، هواپیمایی را در معرض خطر قانونی قرار نمی دهد.
تأمین بودجه طالبان برای عبور ایمن عجیب است ، اما آن از کار مشوق ها را تراز کنید. و بریتیش ایرویز ، لوفت هانزا ، KLM ، ایر فرانسه-KLM ، شرکت هواپیمایی سنگاپور ، شرکت هواپیمایی ترکیه ، اوا ایر ، هواپیمایی چین ، هواپیمایی تایلندی ، و سایرین به نظر می رسد که اکنون کشور را بیش از حد بیش از حد می کنند.
اکثر تنظیم کننده ها به هواپیماها نیاز دارند که بالاتر از 32،000 پا از افغانستان بمانند و به نظر من فضای هوایی کنترل نشده است-به اندازه کافی بالا که موشک های شانه یا بیشتر سلاح های ضد هوایی در زیر نمی توانند به آنها برسند.
خطوط هوایی از مسیرهای احتمالی منتشر شده استفاده می کنند و موقعیت های خود را از طریق فرکانس رادیویی مشترک (روشی که به عنوان “TIBA” شناخته می شود) به یکدیگر پخش می کنند. من در مورد نوشتم تجدید نظر در مورد کنترل ترافیک هوایی در امتداد این خطوط به طور گسترده تربشر
بزرگترین نگرانی من حتی یک سناریوی MH17 نیست (که توسط نیروهای مجاور روسی با موشک های سطح به هوا شلیک شده است) و بیشتر نیازهای احتمالی برای ایجاد یک فرود اضطراری در افغانستان ، بدون رادار فرودگاه ، اطلاعات آب و هوایی یا امنیت موجود در زمین است. شما نمی خواهید مکانیکی بروید یا یک اورژانس پزشکی داشته باشید که در آن قطعات یدکی کمیاب است و در بهترین حالت مراقبت های بهداشتی محلی است.
از آنجا که طبق گزارش ها ، 85 ٪ از افغان ها در روز کمتر از 1 دلار زندگی می کنند ، هزینه های اضافی در آنجا برای دولت و اقتصاد مادی هستندبشر و این ارز سخت است که برای کشور دشوار است. همچنین یک دولت کارآمد را پروژه می کند. آنها ممکن است به رسمیت شناخته نشوند ، اما آنها در حال دریافت ترافیک هوایی در سراسر جهان هستند و هزینه آن را پرداخت می کنند (غالباً توسط حامل های تحت حمایت دولت ، به نوعی شناخت de facto).
در ضمن اینجاست کابل بین قاره ای چگونه است و اینجا یک است ویدیوی جدید گردشگری افغانستان (فیلم های گرافیکی که شبیه به بریدها ، مبارزانی است که Kalashnikovs و رژه های سبک نظامی را نگه می دارند):
محمد الرسالة اللهوية الثيهههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههیشماره#ایانستان pic.twitter.com/w3lrrnjy88
– أفغanstann balalabii (afghanarabc) 5 ژوئیه 2025
:
(HT: عیایه)
