شرکت سفیر امارات متحده عربی با معاملات داده های فرودگاه بنگلادش مرتبط است

یک تجارت دولتی اماراتی که برای راه اندازی یک سیستم جدید اطلاعات مسافر در فرودگاه های بنگلادشی که بخشی از پروژه را به یک شرکت متعلق به شرکت متعلق به امارات متحده عربیسفیر خود در کشور است.

به نظر می رسد اسنادی که توسط خاورمیانه چشم دیده می شود ، سؤالاتی را ایجاد می کند که آیا این ترتیب ارزش پول برای دولت بنگلادشی یا مسافرانی را که با قیمت های بالاتر روبرو هستند به عنوان نتیجه هزینه های تورم مرتبط با سیستم جدید ارائه می دهد.

آنها همچنین سؤالاتی راجع به تضاد احتمالی منافع از طرف سفیر امارات متحده عربی در بنگلادش ، عبدالله علی المودی ، که روابط نزدیک تری بین بخش های حمل و نقل هوایی در دو کشور ارتقا داده است ، مطرح می کنند.

Iftekhar Zaman ، مدیر اجرایی شفافیت بین المللی بنگلادش ، خواستار تحقیقات در مورد این معامله شد ، که به گفته وی به نظر می رسد “یک مورد روشن از تضاد منافع و سوء استفاده از قدرت” است.

زامان به می گفت: “به عنوان یک کارمند عمومی ، یک سفیر نمی تواند بدون تأیید خاص دولت در هر فعالیت تجاری شرکت کند.

بنابراین ، سؤال اول این است که آیا چنین مصوبات به دست آمده است. یک سؤال به همان اندازه مهم این است که منبع سرمایه ای که وی سرمایه گذاری کرده است چیست.

“مهمتر از همه ، یک مقام عمومی عمومی نمی تواند روابط تجاری با دولت داشته باشد. آسیب های احتمالی شهرت ناشی از سفیر مهم نیست.”

چشم خاورمیانه با المودی ، سفارت اماراتی در داکا ، وزارت امور خارجه اماراتی ، دولت بنگلادشی و شرکت ها و اشخاص نامگذاری شده در این داستان تماس گرفته است اما هیچکدام در زمان نوشتن پاسخ نداده اند.

مقامات بنگلادشی با آگاهی از این معامله نیز به دلیل نگرانی مبنی بر اینکه صحبت کردن باعث می شود رابطه بنگلادش با امارات متحده عربی به خطر بیفتد ، از اظهار نظر خودداری کردند.

معامله امضا شده توسط دولت قبلی

سیستم جدید اطلاعات مسافر به منظور ایجاد فرودگاه های بنگلادشی مطابق با استانداردهای بین المللی که نیاز به جمع آوری اطلاعات پیشرو مسافر (API) و داده های ضبط نام مسافر (PNR) دارند ، اجرا می شود.

در دسامبر سال 2022 ، دولت های بنگلادش و امارات متحده عربی تفاهم نامه ای (تفاهم نامه) را امضا کردند تا به طور مشترک در راه اندازی سیستم های API و PNR در بنگلادش کشف کنند.

سرزمین های خرد شده: چگونه Doha و دبی می توانستند در سال 1947 به هند یا پاکستان بپیوندند

بیشتر بخوانید »

یک تجارت دولتی اماراتی ، راه حل های فناوری امارات (ETEK) مستقر در فوجیر برای رهبری این پروژه منصوب شد.

به نوبه خود ، این کار را به یک شرکت مستقر در دبی به نام Identima که در سال 2021 توسط المودی ثبت شده بود ، منعقد کرد.

در زمان ثبت نام شناسه ، المودی به عنوان اتهامات امارات متحده عربی در داکا – دومین پست دیپلماتیک برتر در کشور – در خدمت این بود که آیا وی قبلاً از موقعیت خود برای پیشبرد منافع تجاری استفاده می کرد.

قبل از داکا ، المودی از سال 2013 تا 2014 به عنوان معاون مأموریت امارات متحده عربی در لیبی خدمت کرد.

المودی در اسناد تجاری به عنوان شریکی که دارای 34 درصد سهم و به عنوان مدیر شرکت است ، در اسناد تجاری ذکر شده است. دو اتباع بنگلادشی ، مونتاسیر بیل شهاریار و ساجد آهماد سامی نیز به عنوان شریک زندگی ذکر شده اند که هر یک از آنها 33 درصد سهم در شناسه دارند.

به نظر می رسد شهاریار با دولت سابق لیگ Awami به رهبری وزیر وقت شیخ هسینا ، که در اوت گذشته سرنگون شد ، از روابط نزدیکی برخوردار بوده است.

تصاویر دیده شده توسط Mee نشان می دهد شاهاریار در جلسات خصوصی با هاسینا شرکت می کند.

نه Etek و نه Identima تجربه قبلی آشکار در تنظیم یا اداره سیستم های اطلاعاتی فرودگاه را نداشتند.

نرم افزار سوئیسی

سپس Identima توافق نامه ای را برای ساخت سیستم با استفاده از نرم افزاری ارائه شده توسط یک شرکت سوئیسی ، SITA ، که به عنوان یکی از متخصصان برجسته جهان در این زمینه محسوب می شود ، توافق کرد و سیستم های IT را برای فرودگاه های خود امارات فراهم می کند.

این اسناد همچنین از یک شرکت دوم به نام Entust یاد می کند که به نظر می رسد با هماهنگی با Identima کار کرده است.

لیست سوابق تجاری به عنوان یک شریک فنی درگیر در ادغام نرم افزار SITA است – اگرچه نقش دقیق آن نامشخص است. شناسه در این اسناد به عنوان “نماینده پرداخت” نامگذاری شده است.

به نظر می رسد این اسناد سؤالاتی راجع به اینکه آیا این توافق نامه منجر به پرداخت بنگلادش به دلیل شانس استفاده از نرم افزار SITA شده است ، ایجاد می کند.

می درک می کند که طبق این معامله ، بنگلادش در ابتدا هزینه ای در حدود 6.50 دلار برای هر مسافر دریافت می کرد ، اگرچه این بعداً به 4 دلار کاهش یافت.

اما سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری مبلغ 3.50 دلار برای هر مسافر را توصیه می کند ، در حالی که SITA طبق منابع آشنا با این جزئیات ، برای هر مسافر 1.50 دلار برای هر مسافر برای ارائه خدمات مشابه در امارات پرداخت می کند.

SITA به طور معمول با دولت ها ، مقامات فرودگاه یا نهادهای حمل و نقل هوایی ملی توافق می کند. هر شخص ثالثی که در کار با سیستم های SITA شرکت داشته باشد ، باید توسط خود شرکت یا توسط نهاد دولتی مربوط به پیمانکار مجاز باشد.

میت با استناد به حساسیت تجاری ، با چندین کارشناسان هواپیمایی که از اظهار نظر در مورد SITA و قیمت گذاری آن خودداری کردند ، تماس گرفت.

این اسناد همچنین سؤالاتی در مورد مناسب بودن منافع تجاری ظاهری المودی در این پروژه ایجاد می کند.

المودی در انجام وظایف رسمی خود ، مشارکت عمیق تر امارات متحده عربی در بخش حمل و نقل هوایی بنگلادش را ارتقا داده است.

در ماه سپتامبر ، وی با مونژور کبیر بوئیان ، رئیس اداره هواپیمایی کشوری بنگلادش ، برای گفتگو در مورد گسترش همکاری در مناطقی از جمله “خدمات انتقال زمین ، سیستم های ضد پهپاد و سیستم های اطلاعات مسافر” ملاقات کرد. گزارش های رسانه ایبشر

“به عنوان یک کارمند عمومی ، یک سفیر نمی تواند بدون تأیید خاص دولت در هر فعالیت تجاری شرکت کند”

جدید Iftekhar Zaman ، شفافیت بین المللی بنگلادش

تفاهم نامه ای که در اکتبر سال 2021 بین Etek و Identima امضا شده است ، که توسط شاهریار و توسط المودی به عنوان شاهد به امضا رسیده است ، خاطرنشان می کند که هر شرکت “ضمانت می کند که هیچ تضاد منافع وجود ندارد یا احتمالاً بوجود نمی آید”.

این اظهار داشت که در صورت بروز درگیری ، هر شرکت به دیگری اطلاع می دهد و هر دو به دنبال حل آن هستند.

میه از المودی ، شهاریار و هر دو شرکت سؤال کرده است که آیا آنها اقدامی برای رسیدگی به مناقشه آشکار آلمودی انجام داده اند یا خیر.

کنوانسیون وین ، پیمان سازمان ملل متحد حاکم بر اجرای دیپلماسی بین المللی ، به شدت دیپلمات ها را از سودآوری از فعالیت های حرفه ای یا تجاری در کشورهایی که در آن مستقر هستند منع می کند.

المودی در 21 سپتامبر 2022 ، در تاریخ 21 سپتامبر 2022 ، سفیر در داکا منصوب شد ، بیش از سه ماه قبل از این که این یادداشت در 28 دسامبر همان سال امضا شود.

زامان ، از شفافیت بین المللی بنگلادش ، به من گفت: “برای اطمینان از مسئولیت پذیری سفیر و همچنین کسانی که در تصویب این قرارداد شرکت کرده اند ، باید از طریق مراحل مقرر به طور کامل بررسی شود.”

افشاگری های مربوط به درگیری المودی در حالی است که تفاهم نامه فعلی بین بنگلادش و امارات متحده عربی قرار است در پایان این ماه منقضی شود.

می نسخه ای از توافق نامه تجدید در تاریخ 2 ژوئیه 2024 را مشاهده کرده است که توسط المودی به نمایندگی از دولت فوجیر امضا شده است.

در نامه ای به وزارت امور خارجه بنگلادشی مورخ 22 مه ، سفارت امارات متحده عربی در داکا درخواست تمدید بیشتر تا 30 ژوئن 2026 کرد.

“پیشرفت آهسته”

آینده این پروژه اکنون به دلیل عدم اطمینان به نظر می رسد.

در ماه آوریل ، اکسپرس مالی بنگلادش گزارش داد که CAAB “پیشرفت آهسته“در اجرای سیستم اطلاعات مسافر

گزارش شده است که کمیته ای در اوایل سال جاری برای بررسی و ارزیابی پیشنهادات کشورهای مختلف ایجاد شده است.

“یک انقلاب”: بنگلادشی ها امید به دموکراسی و عدالت پس از فرار هاسینا

بیشتر بخوانید »

یک مقام CAAB ، به شرط ناشناس ماندن ، به این روزنامه گفت که سازمان حمل و نقل هوایی قصد دارد SITA را از طریق شرکتی که “هزینه نسبتاً بالاتری” را از توصیه ICAO 3.50 دلار برای هر مسافر اجرا می کند ، اجرا کند و نگرانی هایی را ایجاد می کند که بار اضافی برای مسافران کاهش می یابد ، یعنی کارگران بنگلادشی که در خارج از کشور کار می کنند.

امارات متحده عربی و بنگلادش روابط اقتصادی و دیپلماتیک قوی دارند و تجارت بین دو کشور در سالهای اخیر به ارزش 2 میلیارد دلار است.

علاوه بر اینکه یکی از پنج منبع برتر سرمایه گذاری خارجی بنگلادش است ، امارات میزبان تقریبا 1.2 میلیون کارگر بنگلادشی در بخش های مختلف است ، با حواله های امارات متحده عربی به ارزش میلیون ها نفر به اقتصاد بنگلادشی.

هر دو کشور نیز پس از سقوط هاسینا شاهد تغییر روابط بودند. در سال 2025 ، امارات متحده عربی چندین موس را با بنگلادش امضا کرده است تا در توسعه ، فناوری ، امور مالی ، گردشگری بیشتر همکاری کند و حمل و نقل مستقیم بین شهر بندر بنگلادشی Chittagong و دبی را کشف کند.

پس از لابی از محمد یونوس ، مشاور اصلی دولت موقت بنگلادش ، امارات متحده عربی همچنین ده ها بنگلادشی را آزاد کرد که در امارات علیه حکومت هاسینا اعتراض کردند.