راه آهن کشمیر هند یک شاهکار مهندسی است – و یک پروژه اشغال

در 5 ژوئن ، هندی نخست وزیر نارندرا مودی افترا یک پروژه جدید راه آهن در کشمیر تحت اشغال هند.

در صحنه هایی که از آن زمان در یک حلقه پخش شده و در سراسر هند جشن گرفته شده است ، مودی دیده می شود که یک پرچم هندی را در بالای سر خود می چسباند و به طرز چشمگیری در یک پل مانند یک حامل استاندارد یک ارتش فتح شده حرکت می کند.

برای تحقق این پروژه راه آهن ، مهندسان هندی مجبور بودند “بالاترین پل جهان” ، 359 متر بالاتر از تخت رودخانه چناب در جامو را بسازند. به همین ترتیب ، پل Anji Khad ، اولین پل راه آهن کابل در هند ، برجهای 331 متر بالاتر از دره رودخانه.

مودی پس از سیگنال شروع خط ریلی و دو پل ریلی جدید بر روی رودخانه های چناب و آنجی ، در 5 ژوئن گفت: “این نشان می دهد که عزم ما به اندازه رویای توسعه هند است.”

او اضافه شده اینکه شبکه “اتصال همه آب و هوایی” را تضمین می کند و “گردشگری معنوی را تقویت می کند و فرصت های معیشت ایجاد می کند”.

در واند بهارات (ستایش هند) قطار ، که شمالی ترین قسمت از کشمیر تحت اشغال هند را به کاترا در جامو متصل می کند ، به عنوان “تعیین یک معیار جدید در راحتی برای مردم جامو و کشمیر” به بازار عرضه شده است.

اما همانطور که توسط مودی اشاره شده است ، قطار برای کشمیرها نیست.

درعوض ، این به منافع هندی خدمت می کند: حمل و نقل زائران هندو ، سیل منطقه با گردشگران هندی و به طور مهم ، ایجاد یک خط مستقیم برای انتقال سربازان و منابع برای ارتش هند.

تحرک نظامی

جدید مستند توسط کانال 4 ، آیا هند بی سر و صدا چنگ زدن به کشمیر را محکم می کند؟ جدید در اواسط ژوئن منتشر شد – دریافت که تعداد سربازان هندی در جامو و کشمیر در حال افزایش است.

تخمین زده می شود که حداکثر 750،000 سرباز یا حدود نیمی از کل ارتش هند اکنون در منطقه فعالیت می کردند.

جاه طلبی هند در کشمیر به قدری محجبه است که خود قطار در نارنجی زعفران ، رنگ ناسیونالیسم هندو و حزب حاکم بهاراتیا جناتا (BJP) رنج می برد.

معمولاً قطارها در هند آبی ، قرمز یا سبز هستند.

در این مورد ، هند از کتاب درسی استعماری استفاده از پل ها و راه آهن به عنوان وسیله ای برای اعمال نفوذ بر سرزمین و همچنین برقراری ارتباط قدرت و جاه طلبی امپریالیستی وام می گیرد.

نمونه های بی شماری از چنین تلاش هایی در تاریخ وجود دارد.

اسپانیایی ها در تلاش برای تبدیل مکزیک به یک کشور مدرن ، زیرساخت های اروپایی از جمله جاده ها و ساختمانها را معرفی کردند.

اما این انگلیسی ها بودند که پیشگام استفاده از پل ها و راه آهن برای ادغام تجارت و اطمینان از تحرک سربازان خود بودند.

حتی پادشاه حسین یا پل آلنبی که اردن را به اسرائیل وصل می کند ، که امروز به عنوان یک مسیر جایگزین به کرانه باختری (از طریق اسرائیل) استفاده می شد ، استفاده می شد در ابتدا ساخته شده است توسط انگلیس در طول جنگ جهانی اول به عنوان نقطه عبور از سربازان.

پیوندهای ساخته شده

فراتر از جاه طلبی های آشکار امپریالیستی دولت هند برای برقراری ارتباط نفس گیر با کشمیر ، مقیاس کامل این پروژه دلیل کافی برای درک این مسئله است که چرا ارتباط بین کشمیر و هند باید به معنای واقعی کلمه ساخته شود – طبیعی نیست.

مقیاس دقیق این پروژه به اندازه کافی برای درک اینکه چرا ارتباط بین کشمیر و هند به معنای واقعی کلمه ساخته شده است – طبیعی نیست – طبیعی نیست

قبل از دهه 50 ، دره کشمیر هیچ ارتباطی با سرزمین اصلی هند به جنوب خود نداشت ، زیرا زمستان های تلخ جاده را در کوههای هیمالیا به سمت کشمیر غیرقابل تحمل می کردند.

به عنوان بخشی از جاده تاریخی ابریشم ، کشمیر با مناطقی از غرب خود تاریخ طولانی تر و قوی تری را ردیابی می کند ، از جمله شهرهایی در پاکستان امروز و پاکستان ، مانند مظفرآباد ، راوالپیندی ، و لاهور ، و همچنین شهرهای آسیایی مرکزی بوخارا ، سمارکاند ، کابول و کابول.

و اگر این برای کمیسیون مرزی نبوده که به طرز مشکوکی به منطقه پنجاب مسلمان پانجاب از گورداسپور داده شود (از نظر فنی به معنای داده شده به پاکستان است) به هند در 17 اوت 1947 – دو روز پس از استقلال هند ، نه کمتر – دهلی حتی در تابستان حتی پیوند جاده ای با کشمیر نداشت.

تنها در سال 1956 بود که هند یک تونل را از طریق کوه پیر پانجال منفجر کرد تا دسترسی را در زمستان ترتیب دهد.

حتی در آن زمان ، اولویت حمل و نقل سربازان و گردشگران بود.

و با گذشت سالها و دهلی به دنبال تقویت روابط با کشمیر ، با نصب رژیم های عروسکی ، ترویج توسعه و بازاریابی گردشگری در دره به عنوان وسیله ای برای جذب کشمیر با هند ، مردم کاشمیر همچنان از طرف عزیزان خود با یک مرز مصنوعی با پاکستان با پاکستان-Administeristered Kashmir ، نامیدند.

این که این پل امروز به عنوان ابزاری برای اتصال هند با کشمیر از بین می رود ، برای توسعه کشمیر ، در حالی که کشمیر ها از یکدیگر در خط کنترل تقسیم می شوند ، یک بی عدالتی تاریخی است.

این سؤالاتی را نیز در مورد اینکه آیا دانشمندان هندی یا غربی حتی از راه دور علاقه دارند که بشنوند که کشمیری ها را “مهاجمان” و “نفوذ کنندگان” در سرزمین مادری خود می دانند ، ایجاد می کند.

وعده های خالی

فراتر از تماشای ، ابعاد دیگر این پروژه پوچی های این پروژه هندی را لخت می کند.

در طول ساخت پروژه ، کشاورزان کشمیری تاسف در مورد تأثیر آن بر مزارع و خانه های آنها.

در بعضی موارد ، زمین های کشاورزی ریخته شد و خانواده ها به آن آواره شدند راه را برای خط راه آهن قرار دهید.

حمله هند به پاکستان اعلامیه گسترش گرایی به سبک اسرائیل است

بیشتر بخوانید »

البته این قطار توسط کشمیریس مورد استفاده قرار می گیرد – به همین ترتیب ، رهبر استقلال بسیار اسطوره شناسی ، محسب کرامچند گاندی در قطارهای انگلیس حرکت می کرد ، حتی وقتی او یک انتقاد مشهور را در مورد گسترش سریع آنها در سراسر هند انجام داد.

در کتاب او هندوستان، گاندی نوشت: “انگلیسی ها نمی توانند چنان هندوستان را مانند خود داشته باشند.

اما حتی با افتتاح پروژه راه آهن ، سفر منظم نیز در حال یکپارچه سازی نیست.

مسافران Srinagar برای بررسی های امنیتی اضافی قبل از عزیمت به دهلی ، ملزم به پیاده روی در جامو هستند. این خود وعده اتصال یکپارچه را نفی می کند.

این که دولت هند و رسانه های سیکوفنتیک آن چگونه می توانند ارتباط راه آهن را در منطقه ای که برخی از طولانی ترین تعطیلی اینترنت جهان را تحمل می کند ، بهبود بخشد – و جایی که روزنامه نگاران نمی توانند آزادانه گزارش دهند بدون اینکه یک ضربه را از اطلاعات هندوستان دریافت کنند – به همان اندازه مضحک است که معتقد است دهلی با نظارت بیشتر کشور با بیشتر کشور با توجه به یک کشور با توجه بیشتر به یک کشور – نابرابری امروز از زمان استعمار بریتانیا – راج – در نظر گرفتن قدرت جهانی است.

اسطوره پیشرفت

در هسته اصلی آن ، پروژه راه آهن فقط یک شگفتی مهندسی نیست – این یک عمل برای ساخت امپراتوری است. و ساخت امپراتوری بخش اساسی این داستان است.

دولت هند گفت: “برای غلبه بر جغرافیای چالش برانگیز منطقه ، مناطق از راه دور را به شبکه ملی ریلی متصل می کند و فصل جدیدی را در تحرک ، تجارت و گردشگری برای جامو و کشمیر نشان می دهد.”

ناتوانی در رسانه ها و دانشمندان هندی برای دیدن این شاهکار مهندسی به جز اثبات چنگال پرهزینه و غیر طبیعی دهلی در کشمیر ، یک مطالعه خیره کننده از توهم جمعی را ایجاد می کند

وی افزود: “ساخته شده برای تحمل لرزش ، وزش باد شدید و زمین شناسی تغییر ، پل آنجی خاد بیش از یک شاهکار مهندسی است.”

کیفیت ظاهراً ناگفته آن با این تصور که این امر نیز افزایش می یابد ضد بمب

ممکن است کسی فکر کند که یک راه آهن چند میلیارد دلاری ، که به طور خاص برای غلبه بر اعتراضات طبیعت – زمین لغزش ، بوم شناسی شکننده و هوای شدید ساخته شده است – اثبات ناسازگاری با جغرافیا تلقی می شود.

اما در اینجا ، آن را به عنوان یک نماد titanesque از ظهور هند و میراث مودی دیده می شود.

این رسانه ها و دانشمندان هندی قادر به دیدن شاهکار مهندسی در کشمیر نیستند ، اما اثبات این که چگونه عزم و اراده دهلی پرهزینه و غیر طبیعی برای کنترل کشتی بر کشمیر ، و نه ذکر شجره نامه های امپراتوری و استعماری آن ، باعث می شود یک مطالعه خیره کننده از هذیان انبوه باشد.

ما ممکن است آن را ناسیونالیسم هندی بنامیم.

نظرات بیان شده در این مقاله متعلق به نویسنده است و لزوماً منعکس کننده سیاست تحریریه چشم خاورمیانه نیست.