تنها چند هفته می گذرد که مدیرعامل مرسدس به طرز وحشیانه ای نسبت به پیش بینی وی برای هدایت صنعت خودرو اروپا صادق بود. صحبت با روزنامه تجارت آلمان دستگیره، اولا کولنیوس گفت اتحادیه اروپا به “بررسی واقعیت” برای جلوگیری از “حرکت با سرعت کامل در مقابل دیوار” و حتی “فروپاشی”. وی به ممنوعیت فروش آینده خودروهای جدید با موتورهای احتراق اشاره داشت و قرار بود در سال 2035 به مرحله اجرا درآمد.
اکنون ، با پوشیدن کلاه دیگر خود به عنوان رئیس انجمن تولید کنندگان خودرو اروپا (ACEA) ، مرسدس رئیس از رئیس جمهور کمیسیون اروپا می خواهد که علیه ممنوعیت بحث برانگیز اقدام کند. در نامه ای آزاد به اورسولا فون در لین ، كلنیوس اظهار داشت كه “جهان به شدت تغییر كرده است” از زمان اعلام این ممنوعیت چند سال پیش.
مدیر اجرایی سوئد معتقد است که فکر کردن DeCarbonization فقط به غیرقانونی اتومبیل های بنزین جدید از اواسط دهه آینده متکی است. در همان نامه ، همچنین توسط ماتیاس زینک ، رئیس انجمن اروپایی تأمین کنندگان خودرو (CLEPA) امضا شد ، Källenius با انتقاد از “ماشین سفت و سخت و ون شرکت” این ممنوعیت2 اهداف. ” او اصرار دارد که رسیدن به 0 گرم در کیلومتر فقط در نه سال “به سادگی دیگر امکان پذیر نیست.”
با این حال ، او پنجره ای از فرصت را می بیند. Källenius ادعا می کند که اتحادیه اروپا “آخرین فرصت” برای تنظیم دوره در اوایل ماه آینده دارد. این موضوع در تاریخ 12 سپتامبر در طی گفتگوی استراتژیک مورد بحث قرار می گیرد ، جایی که می توان این ممنوعیت را مورد بررسی قرار داد و به طور بالقوه به تأخیر انداخت. خودروسازان در ACEA متعهد به دستیابی به بی طرفی کربن تا سال 2050 هستند ، اما استدلال می کنند که از بین بردن موتورهای احتراق تا سال 2035 زودرس خواهد بود.
همه موافق نیستند. به عنوان مثال ، کیا موضع مخالف را می گیرد. رئیس اروپایی آن ، مارک هدریش ، گفت اخبار خودرو این که ممنوعیت “ثروت ما را برای ما به وجود آورد.” وی توضیح داد که کیا “بهمن اتومبیل های برقی در حال آمدن است” ، و کند شدن EV برای زنده نگه داشتن مدل های بنزینی به سودآوری آسیب می رساند. در حالی که کیا بخشی از ACEA نیست ، شرکت مادر آن ، هیوندای ، یکی از 16 عضو این انجمن است.
در اتحادیه اروپا مجدداً بر ممنوعیت 2035 تأکید کرد در اوایل سال جاری اما به خودروسازان اتاق تنفس ارائه داد. هم2 اهدافی که در سال 2025 عملی شد ، دیگر نیازی به تحقق آن در پایان سال جاری نیست. درعوض ، تولید کنندگان می توانند به جای اینکه به محدودیت های سالانه برسند ، به طور متوسط تولید گازهای گلخانه ای را در طول دوره 2025-2027 به طور متوسط انجام دهند. با این وجود ، اهداف جدید برای دوره 2025-2029 15 درصد پایین تر از نمونه های 2021-2024 است ، به این معنی که ناوگان باید به طور متوسط 93.6 گرم در کیلومتر باشد.
و این فقط آغاز است. از سال 2030 تا 2034 ، هدف بیشتر به 49.5 گرم در کیلومتر کاهش می یابد. از سال 2035 به بعد ، به 0 گرم در کیلومتر سقوط می کند ، و به طور موثری خودروسازان را وادار می کند که اگر این ممنوعیت در جای خود باقی بماند ، فقط EV را بفروشند. این محدودیت های همیشه سخت باعث سردرد در سراسر صنعت می شود. Stellantis ، عضو ACEA ، به تنهایی می گوید انطباق نظارتی 25 درصد از ساعات مهندسی خود را مصرف می کند، که در طی آن “هیچ ارزش افزوده نمی شود”.
سرنوشت ممنوعیت سال 2035 عواقب جهانی را فراتر از 27 کشور عضو اتحادیه اروپا خواهد داشت. مجبور کردن خودروسازان برای ترک فروش یخ در چنین منطقه قابل توجهی می تواند استراتژی های جهانی محصول را تغییر شکل دهد. اقتصاد مقیاس به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد ، و به طور بالقوه برخی از مدل های گازسوز را غیرقابل اجتناب و حتی مارک ها را مجبور می کنند تا آنها را به طور کامل قطع کنند.
منبع:
اولا کولنیوس / لینکدین
