صنعت خودرو در حال حاضر یک مکان پر زرق و برق است. فقط چند سال پیش ، در مواجهه با فشار نظارتی ، تقریباً هر تولید کننده در زمینه برق ، به ویژه آنهایی که در اروپا بودند ، تمام شد. اما با رکود تقاضای EV ، این شرکت ها مجبور شده اند مسیری متفاوت را طی کنند – نه کاملاً کامل 180 ، بلکه بیشتر شبیه به یک مسیر انحرافی است و باعث افزایش یخ های آنها و گسترش دامنه های هیبریدی آنها می شود تا زمین های گمشده را جبران کند.
مارک هایی که از این بازار غیرقابل پیش بینی بوی گل سرخ در حال ظهور هستند ، به نظر می رسد که در وهله اول شرط های خود را در وهله اول قرار داده اند که در هنگام ارائه طیف گسترده ای از پیشرانه ها – مارک هایی مانند Dacia -.
بهار داسیا
بال دوستانه بودجه رنو در حال حاضر فقط یک EV ، کوچک ارائه می دهد بهارو به تصویر برند آن صادق است ، این ارزانترین ماشین برقی مناسب است که در بسیاری از بازارها موجود است. بیشتر در بال ها وجود دارد ، از جمله یک EV به اندازه مشابه سال آینده راه اندازی و قرار است در اروپا برخلاف بهار چینی ساخته شود. همچنین ممکن است فوق العاده مبتنی بر آن باشد مفهوم hipster اگر فکر کند تقاضا در آنجا وجود دارد ، به یک واقعیت تولید می پردازیم.
در آشکار شدن هیپستر بود که ما با فرانک ماروت ، معاون رئیس جمهور داسیا ، بازاریابی ، فروش و عملیات داسیا صحبت کردیم ، در مورد اینکه چرا این عجله برای ارائه هرگونه EV های بزرگتر نیست.
Dacia Duster Hybrid
ماروت توضیح داد: “هر زمان که می توانیم مشتری خود را پیدا کنیم که برای ما در دسترس باشد ، و فناوری هایی را پیدا کنیم که برای مشتری قابل دسترسی باشد که می خواهیم به آن نزدیک شویم ، بله ، البته ، EV می تواند تا Bigster (اتومبیل های اندازه) انجام شود.” اما وی در ادامه تأیید كرد كه خرید اکثریت قریب به اتفاق مدلهای بزرگتر Dacia هنوز آماده نیست تا جهش را به سمت EV های کامل برساند.
وی گفت: “مطمئناً این گذار است که مدتی به طول خواهد انجامید ، و ما دیدیم که در ابتدا ، اکثر OEM ها انتظار داشتند که آن مشتریان و آن وسایل نقلیه قبل از سال 2030 به EV بروند. اکنون ، اکثر OEM ها شک دارند و ما معتقدیم که انتقال با هیبرید باید کمی طولانی تر باشد. به همین دلیل می خواهیم در یک هیبرید گسترده ما سرمایه گذاری کنیم.”
Dacia Bigster Hybrid
این سرمایه گذاری در حال شروع است ، با نسخه های ترکیبی کامل از Sandero Stepway و Jogger پیوستن به غربال وت بزرگستربشر با این حال ، هیچ یک از اینها نباید برای هر کسی که صنعت خودرو را طی دو سال گذشته دنبال کرده است ، تعجب آور باشد. آنچه باعث ایجاد ابرو می شود این است که بخشی از دلیل اصلی راه اندازی Dacia است برنامه رالی داکار، چیزی که به نظر می رسد با تصویر برند خود ناسازگار است.
“بدیهی است ، (یک برنامه Motorsport) بر توانایی ما در توسعه قابلیت رانندگی اتومبیل های خود تأثیر می گذارد … آنچه ما نیز می خواستیم در داکار آزمایش کنیم و تظاهرات دیگر سوخت های نوآورانه است ، سوخت های مصنوعی ، اساساً بهتر می توان ارزش افزوده را درک کرد. ما LPG چه می توانند انجام دهیم ، بنابراین چه می تواند مرحله بعدی باشد؟ اگر نمی توانیم به طور کامل مدیریت کنیم؟
ساندر
متأسفانه ، آنچه که این تجربه موتورسواری به آن منجر نمی شود ، هر نوع داسیا داغ جاده ای است. این برند قبلی در اینجا دارد – به یاد داشته باشید که Sandero یک موتور قدیمی Renaultsport Clio داشت درون آن تکان خورد برای بازار آمریکای جنوبی (از کجا ، مسلماً ، آن را به عنوان یک رنو و نه یک داسیا نشان می دهد)؟
با این حال ، هنگامی که ایده یک دریچه داغ جدید داسیا به طور نیمه کاره شناور شد ، ماروت با لحن خسته کننده یک علاقه مندان واقعی که این بازار یک بار پرشور را که توسط مقررات و هزینه های مارپیچ در چند سال گذشته از بین رفته است ، پاسخ داد. “من شخصاً عاشق دریچه داغ هستم ، اما در بسیاری از کشورها ، خواه به دلیل مالیات ، مقررات و یا هر چیز دیگری باشد ، اندازه آن بازارها به شدت کاهش یافته است.”
Renault Sandero RS
بنابراین ، در حالی که توانایی داچیا در پایین آمدن هزینه های خود در یک بازار محکم اروپا بسیار موفق است ، احتمالاً در صرفه جویی در دریچه گرم مقرون به صرفه ، در آن گسترش نخواهد یافت. شخص دیگری می خواهد به صفحه برود؟
