استفان سورن ، رئیس صنعت اتحادیه اروپا ، صنعت خودروهای اروپا “در معرض خطر فانی” قرار دارد ، چند ماه عقب گفت ، نه سخنان خود را کوچک نکند.
فروش لکنت ، قیمت بالای انرژی ، افزایش رقابت جهانی و یک محیط نظارتی و تجاری نامشخص ، این بخش را به یک بحران مارپیچ تبدیل کرده است.
Séjourné در ماه آوریل گفت: “این خطر وجود دارد که نقشه آینده صنعت جهانی خودرو بدون اروپا ترسیم شود.”
برای مقابله با مهمترین چالش های این بخش ، رئیس جمهور کمیسیون اتحادیه اروپا ، اورسولا فون دره لین ، روز جمعه میزبان مدیران برتر خودروهای بروکسل خواهد بود.
این سومین و آخرین جلسه بحران در نوع خود در سال جاری است ، بخشی از آنچه این کمیسیون “گفتگوی استراتژیک در مورد آینده صنعت خودرو” را صادر کرده است.
این جلسه به مدت سه ساعت برنامه ریزی شده است – اما آیا این باعث ایجاد حرکت جدید برای صنعت خواهد شد؟
بهار گذشته ، اتحادیه اروپا راه اندازی شده یک برنامه اقدام صنعتی که شامل وجوهی برای تولید کنندگان باتری است ، مهمترین آنها از طریق تقویت کننده باتری 1.8 میلیارد یورو و یک میلیارد یورو اضافی که برای تحقیق و توسعه باتری تحت برنامه Horizon Europe اختصاص داده شده است.
اما چنین ابتکاراتی نتوانسته است چشم انداز کلی تاریک را تغییر دهد.
Sigrid de Vries ، مدیر کل انجمن تولید کنندگان خودرو اروپا (ACEA) به Euronews گفت: “احساس فوریت از بین نرفته است.” “ما به اقدامات بیشتری نیاز داریم.”
مربوط
خودروسازان به ویژه از عدم وجود برنامه سیاست عملی برای تحول در صنعت ناامید شده اند ، همانطور که در یک نامه آزاد اخیر به اورسولا فون دره لین توسط روسای جمهور ACEA و انجمن اروپایی تأمین کنندگان خودرو (CLEPA) ، اولا کلنیوس و ماتیاس زینک بیان شده است.
آنها نوشتند که برنامه تحول اروپا “باید فراتر از آرمانگرایی حرکت کند تا واقعیت های فعلی صنعتی و ژئوپلیتیکی را تصدیق کند”.
به گفته نمایندگان صنعت ، هزینه های کمتری برای شارژ ، یارانه های خرید بیشتر و کاهش مالیات و به ویژه توزیع یکنواخت تر از زیرساخت های شارژ برای جابجایی به وسایل نقلیه الکتریکی انتخابی آشکار برای توده مهم مصرف کنندگان و مشاغل اروپایی مورد نیاز است.
بازار EV در اروپا راکد
در حال حاضر ، سهم بازار وسایل نقلیه باتری برقی در اروپا حدود 15 ٪ راکد می کند-برای دستیابی به موفقیت در یک فناوری که برای آینده همه چیز در نظر گرفته می شود ، کافی نیست.
بسیاری از مصرف کنندگان اروپایی برای خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی تردید قابل توجهی وجود دارد زیرا هنوز ایستگاه های شارژ کافی در اروپا وجود ندارد که 75 ٪ از آنها فقط در سه کشور واقع شده است: هلند ، فرانسه و آلمان.
در سراسر اتحادیه اروپا ، فقط در حدود 880،000 در حال حاضر نقاط شارژ عمومی در دسترس استبشر
اما براساس برآوردهای ACEA ، 8.8 میلیون امتیاز شارژ تا سال 2030 مورد نیاز خواهد بود – این فقط پنج سال است.
برای دستیابی به این هدف ، 1.5 میلیون شارژر باید هر سال نصب شود ، تقریباً ده برابر نرخ رشد فعلی.
صنعت خودرو با دیدن مشکلات اقتصادی و قانونی بیشتر در افق ، می خواهد بررسی مقررات فعلی CO2 را بررسی کند.
همانطور که روسای جمهور ACEA و CLEPA به اورسولا فون در لین نوشتند: “ملاقات با اهداف سفت و سخت ماشین و ون CO2 برای 2030 و 2035 ، دیگر ، دیگر امکان پذیر نیست.”
درعوض ، آنها نیاز به انعطاف پذیری و عمل گرایی در مورد فن آوری های رانندگی (با نام مستعار: ممنوعیت موتورهای احتراق) به عنوان یک طناب نجات مهم برای صنعت درگیر دارند.
Sigrid de Vries گفت: “از این گذشته ،” شما نمی توانید مردم را به نوع خاصی از ماشین مجبور کنید “.
سالهاست که برق استراتژی کلیدی است که توسط صنعت در سطح جهان برای تولید وسایل نقلیه انتشار صفر مستقر شده است و به یک تلاش اصلی سیاست گذاران پاسخ می دهد.
کارمندان سازنده خودروهای آلمانی فولکس واگن یک اتومبیل برقی ID.3 را در کارخانه شفاف در درسدن ، آلمان مونتاژ می کنند – کپی رایت 2025 آسوشیتدپرس. کلیه حقوق محفوظ است
این وسایل نقلیه همچنین در ارتباط هستند و قادر به تبادل اطلاعات با سایر اتومبیل ها و زیرساخت های کنار جاده هستند و تمایل دارند که به “رایانه های روی چرخ ها” با کارایی بالا تبدیل شوند و به طور فزاینده ای به تراشه ها و نرم افزارها وابسته باشند.
در نتیجه ، شرکت های جدید از بخش های باتری و فنی وارد بازار خودرو شده و خودروسازان سنتی را جهش داده اند.
و در اینجا جایی است که بیشتر شرکت های اروپایی هنوز از رقبای آسیایی خود در نوآوری خودروهای برقی عقب مانده اند. در سال 2024 ، فقط یک ماشین برقی ساخته شده در اتحادیه اروپا در بین ده نفر برتر جهان بود، Volkswagen Id.3.
در این زمینه ، به دلیل کنترل شبه تولید باتری جهانی و هزینه های کم کار ، چین به عنوان قطب تولید وسایل نقلیه الکتریکی با اتومبیل های چینی به طور فزاینده ای رقابت می کند.
و جمهوری خلق تا حد زیادی بزرگترین بازار جهانی است.
سال گذشته ، براساس تجارت و سرمایه گذاری آلمان ، بیش از 32 میلیون وسیله نقلیه در چین فروخته شد که نیمی از آنها برقی (11 میلیون در اتحادیه اروپا و 15 میلیون نفر در ایالات متحده).
در نمایشگاه صنعت تحرک IAA در مونیخ این هفته ، بزرگترین در جهان ، تعداد شرکت های شرکت کننده چینی 40 ٪ به بالاترین سطح تاکنون افزایش یافته است.
تسلط چین و تعرفه های ایالات متحده
تسلط در حال رشد چینی به همراه تعرفه های دونالد ترامپ بر روی اتومبیل های اروپایی ، صنعت خودروسازی اروپا را تحت فشار سنگین قرار داد تا به سرعت با محیط جدید سازگار شود و مقاومت صنعتی را برای مقابله با چین توسعه دهد ، زیرا گزارش مربوط به رقابت اتحادیه اروپا توسط نخست وزیر سابق ایتالیا و بانک مرکزی اروپا رئیس جمهور دراگی خاطرنشان کردبشر
سایر کارشناسان از همکاری بیشتر با چینی ها حمایت می کنند.
فردیناند دادنهفر ، اقتصاددان و مدیر مرکز تحقیقات خودروسازی (CAR) در آلمان به Euronews گفت: “ما به پیوندهای نزدیکتر با چین نیاز داریم ، از خودمان فاصله نمی گیریم. این احمقانه است که با چینی ها همکاری نکنیم ، زیرا آنها همه کارت ها را نگه می دارند.”
“برای این ما به حمایت سیاسی احتیاج داریم. آنچه ما نیازی به چین نداریم.”
آنچه در معرض خطر است چیزی کمتر از بقای صنعت خودروهای اروپایی نیست ، که به طور گسترده به عنوان ستون فقرات صنعتی اقتصاد اروپا در نظر گرفته می شود و بیش از 13 میلیون شغل مستقیم و غیرمستقیم (بیش از 6 ٪ از کل اشتغال اتحادیه اروپا) را پشتیبانی می کند و تقریباً یک تریلیون یورو به تولید ناخالص داخلی اتحادیه اروپا کمک می کند.
در آلمان ، سوئد و برخی از کشورهای اروپای شرقی ، صنعت خودرو بیش از 10 ٪ از نیروی کار تولید را تشکیل می دهد.
بنابراین ، هنگامی که آلمان ، بزرگترین اقتصاد اروپا ، سال گذشته 50،000 شغل در بخش خودرو از دست داد ، امواج شوک در همه جا احساس می شد.
این کشور محل زندگی برخی از مشهورترین خودروسازان تاریخ است ، اما بقای آنها برای همیشه تضمین نمی شود.
فقط به انگلستان نگاه کنید که صنعت اتومبیل آنها زمانی مسلط بوده است ، اما امروز فقط یک مارک 100 ٪ بریتانیایی باقی مانده است ، مورگان متعلق به خانواده که اتومبیل های ورزشی ساخته شده را ایجاد می کند.
دادنهافر گفت: “هر شغلی از دست رفته ، هر کارخانه تعطیل برنمی گردد.”
“بنابراین ، اگر صنعت خودرو تلاش و کاهش یابد ، دیدگاه های عمومی اقتصادی در اروپا می تواند برای سالهای آینده ویران کننده باشد.”
