حتی امنیت انرژی وسیع تر این بلوک و اهداف آب و هوایی این بلوک می تواند به تأمین اعتبار مداوم مواد معدنی کلیدی ، مورد استفاده در باتری ها و سایر زنجیره های تأمین انرژی پاک بستگی داشته باشد.
تحلیلگران به AFP گفتند ، اما اروپا به سهولت موانع رسیده است: کمبود پول ، مقررات دو لبه و رقابت از چین.
چین شروع عمده ای از سر دارد.
در حال حاضر بیش از سه چهارم باتری های فروخته شده در سراسر جهان تولید می کند ، 70 درصد از لیتیوم خام را تصفیه می کند و سومین استخراج بزرگ جهان در پشت استرالیا و شیلی است.
برای به دست آوردن جایگاه ، اروپا یک چارچوب نظارتی را تدوین کرده است که بر حفظ محیط زیست ، اشتغال با کیفیت و همکاری با جوامع محلی تأکید می کند. همچنین توافق نامه های دو جانبه با حدود 15 کشور از جمله شیلی و آرژانتین ، پنجمین تولید کننده لیتیوم پنجم جهان را امضا کرده است.
جولیا پولیسکانوا ، مدیر وسایل نقلیه برقی در اندیشکده حمل و نقل و محیط زیست (T&E) ، به خبرگزاری فرانسه گفت: “من یادداشت های زیادی را می بینم ، اما عدم اقدام وجود دارد.”
“بیش از یک بار ، در روزی که ما یک تفاهم نامه دیگر را امضا کردیم ، چینی ها یک معدن کامل را در همان کشور خریداری می کردند.”
شکاف سرمایه گذاری بسیار زیاد است: چین از سال 2020 تا 2023 6 میلیارد دلار برای پروژه های لیتیوم در خارج از کشور هزینه کرد ، در حالی که اروپا به سختی یک میلیارد دلار در همین مدت سرفه می کرد.
سرمایه گذاری عقب مانده
در همین زمان ، تنگنا در عرضه محکم شده است: براساس گزارش اخیر آژانس بین المللی انرژی (IEA) ، سال گذشته شاهد افزایش 30 درصدی تقاضای جهانی برای لیتیوم بود.
IEA خاطرنشان کرد: “برای تأمین تأمین مواد اولیه ، چین به طور فعال در معادن خارج از کشور از طریق شرکت های دولتی با حمایت سیاسی از دولت سرمایه گذاری می کند.”
براساس این گزارش ، ابتکار کمربند و جاده چین 21.4 میلیارد دلار برای استخراج معادن فراتر از سواحل خود در سال 2024 قرار داده است.
در عین حال ، اروپا “در سطح سرمایه گذاری در این مناطق عقب مانده است” ، گفت: سباستین گالارزا ، بنیانگذار مرکز تحرک پایدار در سانتیاگو ، شیلی.
“فقدان یک مسیر واضح برای توسعه باتری و صنعت معدن اروپا به این معنی است که شکاف توسط سایر بازیگران پر خواهد شد.”
به عنوان مثال ، در آفریقا ، تقاضای چینی باعث شده است که زیمبابوه به چهارمین تولید کننده بزرگ لیتیوم در جهان تبدیل شود.
تئو آچامپونگ ، تحلیلگر شورای اروپا در مورد روابط خارجی گفت: “چینی ها اجازه می دهند پول خود را انجام دهند.”
تا سال 2035 ، تمام اتومبیل های جدید و وانت های فروخته شده در اتحادیه اروپا باید انتشار کربن صفر تولید کنند ، و رهبران و صنعت اتحادیه اروپا و صنعت دوست دارند تا حد ممکن از این سهم بازار به صورت محلی تهیه شوند.
سال گذشته ، بیش از 20 درصد از وسایل نقلیه جدید فروخته شده در بلوک برقی بودند.
استفان دبروین ، مدیر امور خارجه شرکت معدن خصوصی شیلی SQM ، گفت: “در حال حاضر ، تنها چهار درصد از لیتیوم شیلی به اروپا می رود.”
“اتحادیه اروپا هر فرصتی برای افزایش سهم خود از صنعت باتری دارد.”
تغییر زنجیره های عرضه
اما برنامه های اروپا برای ساخت ده ها کارخانه باتری با نوسان تقاضای مصرف کننده و رقابت از ژاپن (پاناسونیک) ، کره جنوبی (راه حل انرژی ال جی ، سامسونگ) و مهمتر از همه ، چین (CATL ، BYD) مانع شده است.
تحلیلگران می گویند ، کلید قفل کردن عرضه طولانی مدت لیتیوم ، پیوندهای نزدیکتر در به اصطلاح “مثلث لیتیوم” است که توسط شیلی ، آرژانتین و بولیوی تشکیل شده است که تقریبا نیمی از ذخایر جهان را تشکیل می دهد.
برای تشویق همکاری با این کشورها ، بازیگران اروپایی مسیرهای توسعه را پیشنهاد کرده اند که به ایجاد باتری برقی در آمریکای لاتین کمک می کند.
خوان وازکز ، معاون رئیس آمریکای لاتین و کارائیب در مرکز توسعه OECD گفت: پیش نویس مقررات اتحادیه اروپا به آمریکای لاتین اجازه می دهد تا “توسعه محلی را با صادرات این مواد اولیه آشتی دهد و در یک چرخه کاملاً استخراج قرار نگیرد”.
اما هنوز مشخص نیست که آیا کمک به کشورهای صادرکننده در توسعه زنجیره های تأمین کامل باعث ایجاد اقتصادی می شود یا در نهایت به نفع اروپا شیب می یابد.
“در صورتی که بازار محلی یا منطقه ای برای عرضه ندارید ، به عنوان یک شرکت در راه اندازی شیلی برای تولید کاتدها ، باتری ها یا مواد پیشرفته تر چه علاقه ای دارید؟” گفت گالارزا.
“چرا فقط لیتیوم را مصرف نکنید ، آن را اصلاح کنید و همه چیز را در چین انجام دهید و باتری را به ما برگردانید؟”
گالارزا با اشاره به سنت خودرو در مکزیک ، برزیل و آرژانتین ، پاسخی را پیشنهاد کرد.
وی اظهار داشت: “ما باید به سرعت به سمت برق سازی حمل و نقل در منطقه فشار بیاوریم تا بتوانیم در مزایای انتقال انرژی به اشتراک بگذاریم.”
اما جاده پیش رو طولانی به نظر می رسد.
به گزارش IEA ، وسایل نقلیه برقی تنها دو درصد از فروش جدید اتومبیل در مکزیک و شیلی ، شش درصد در برزیل و هفت درصد در کلمبیا بودند.
ملت کوچک کاستاریکا به عنوان تنها کشوری در منطقه که EVS در آن دو رقم قرار دارد ، 15 درصد از فروش جدید خودرو را نشان داد.
