یک وسیله نقلیه برقی مینی دلفین Byd Co در مکزیکو سیتی. Dolphin Mini به گشت و گذار تغییر نام داده می شود … بیشتر
اهداف فروش اتحادیه اروپا برای وسایل نقلیه برقی در سالهای 2030 و 2035 با وجود ورود قریب الوقوع EV مانند غیرممکن به نظر می رسد دواد از گشت و گذار با قیمت برش چین ، که احتمالاً مقرون به صرفه است ، در نهایت ، برای متوسط دستمزد دستمزد.
فشار سیاسی در حال افزایش بر روی اتحادیه اروپا برای پایان دادن به اصرار خود مبنی بر اینکه EV تنها فناوری موجود در بازار جدید خودروهای سال 2035 است. این مورد برای فن آوری های جایگزین در حال افزایش است زیرا رقابت چین در بازاری تسریع می شود که EVS EVS تاخیر و فروش کلی در سال 2025 راکد می شود.
صنعت خودروسازی اروپا باید فروش را تسریع کند اما بیشتر سدان های EV و SUV از حدود 30،000 یورو (32.500 دلار پس از مالیات) بسیار گران بوده اند. EV های ارزان تر امسال با حدود 20،000 یورو (21،500 دلار) وارد بازار می شوند ، اما برای رسیدن به اهداف الهام گرفته از انتشار CO2 ، یک بازار انبوه برای EVS لازم است. پیش بینی می شود BYD Surf ، در حدود 10،000 دلار در حدود 10،000 دلار در آنجا به فروش برسد ، پس از اروپایی با استانداردها و تجهیزات ایمنی بهبود یافته ، از حدود 15،000 یورو (16،200 دلار) قیمت گذاری می شود. آیا این بخش یک بازار انبوه واقعی برای EVS ایجاد خواهد کرد؟ کارشناسان شک دارند.
گشت و گذار به بهار Dacia و Leapmotor to3 با قیمت ها از حدود 15،000 یورو شروع می شود. در ماه ژوئن در انگلیس و در سراسر اروپا به فروش می رسد. BYD از نشان دادن اینکه آیا گشت و گذار در نهایت در اروپا تولید می شود یا جزئیات بیشتری مانند اهداف فروش و تجهیزات ارائه می دهد ، خودداری کرد. داسیا است رنو برند بازار انبوه و بهار در چین ساخته شده است. leapmotor از چین ، متحد با ستاره، شروع به ساخت وسایل نقلیه در اروپا کرده است. این EV های زیرزمین معامله ، شروع اولیه نسبت به مدعی فولکس واگن در این گروه ، ID.1 ، تا سال 2027 در تعداد زیادی از فروشندگان انتظار نمی رود.
قوانین CO2 اروپا به گونه ای طراحی شده است که شهروندان خود را که می خواهند در سال 2035 یک ماشین جدید بخرند ، فقط یک گزینه تمام الکتریکی داشته باشند. تا سال 2030 حدود 80 ٪ فروش جدید خودرو باید برقی باشد. قوانین انتشار صفر انگلیس تقریباً آینه جدول زمانی اتحادیه اروپا را نشان می دهد.
سطح فعلی فروش EV در اروپا نشان می دهد که این هدف غیرقابل توصیف است. برای سال جاری ، تحقیقات خودرو اشمیت انتظار دارد سهم بازار EV بیش از 20 ٪ در فروش 2.7 میلیون در اروپای غربی ، در مقایسه با 1.9 میلیون در سال 2024 باشد.
پیش بینی کنندگان برای اروپا در سال 2030 شامل سهم 61.6 ٪ EV Volumes و مشاوره اتومبیل فرانسه است inovev 40 ٪ محقق سرمایه گذاری جفریس بیش از دو میلیون فروش را از سال 2030 کاهش داده است. پیش بینی 2030 اکنون برای سهم بازار 35 ٪ 4.7 میلیون است. در سال 2035 سهم بازار 50 ٪ EV را تخمین می زند ، هنگامی که اتحادیه اروپا می گوید 100 ٪ است. تحقیقات خودرو اشمیت 54.0 ٪ در سال 2030 برای اروپای غربی پیش بینی می کند.
Dacia Spring EV (عکس توسط جان کیبل/گتی تصاویر)
کشورهای عضو اتحادیه اروپا ، به رهبری کشورهای بزرگ خودروسازی مانند آلمان ، ایتالیا و چک ، برای رقیق کردن قوانین ، کمیسیون اتحادیه اروپا را تحت فشار قرار داده اند. کمیسیون واکنش نشان داد با اجازه دادن به قوانین سخت تر انتشار CO2 برای سال 2025 با میانگین آنها در طی دو سال دیگر کاهش یافت.
اما مخالفان هدف 2035 بدون یخ می خواهند. آنها می خواهند این کمیسیون تصدیق کند که حتی این رژیم کمی رقیق شده تهدیدی وجودی برای صنعت خودرو اروپا ایجاد می کند. آنها “بی طرفی فن آوری” می خواهند. این بدان معناست که به خودروسازان اجازه داده می شود از آنچه که آنها به عنوان بهترین راه برای کاهش انتشار CO2 بدون نیاز به از بین بردن موتورهای احتراق به طور کامل استفاده می کنند ، استفاده کنند. این همچنین به معنای استفاده از سوخت های الکترونیکی است-سوخت های مصنوعی ساخته شده از برق تجدید پذیر ، آب و دی اکسید کربن و هیبریدها ، هیبریدهای پلاگین ، دامنه های گسترده و سلولهای سوختی.
اتحادیه اروپا باید می دانست وقتی در دهه گذشته هدف انتشار گازهای گلخانه ای صفر را برای سال 2035 ایجاد کرد که صنعت خودروش آماده نبود ، اما چینی ها آماده رفتن هستند. کارشناسان می گویند که مگر اینکه اتحادیه اروپا به آن اعتماد کند ، بخش عمده ای از صنعت تولید اتومبیل از نظر اقتصادی آن را نابود می کند.
گروه های لابی سبز مانند حمل و نقل و محیط زیست مبتنی بر بروکسل مخالفان غیرقابل تحمل این هستند و اصرار دارند که این مقررات برآورده شود و این صنعت می تواند آنها را برآورده کند.
در گروه EPP در پارلمان اروپا موافق است که بدون آرامش قوانین ، صنعت اروپا محکوم است. Jens Gieseke ، پارلمان اروپا ، مذاکره کننده اصلی گروه EPP در صنعت خودرو ، این موضوع را پس از آنكه كمسیون اتحادیه اروپا برنامه اقدام خود را برای احیای صنعت در اوایل ماه مارس فاش كرد ، گفت كه این امر همچنین كاهش قوانین 2025 را نشان داد.
“برنامه اقدام خودرو برای اولین قدم است ، اما ما فقط به اقدامات مشخصی نیاز داریم ، اما ما نیاز به انعطاف پذیری ، اهداف روشن و تعهد به نوتالیت فن آوری نیاز داریم. ما خواستار تجدید نظر در موتورهای احتمالی قبل از پایان سال جاری می خواهیم.”
EPP بزرگترین گروه سیاسی در پارلمان اروپا است که از احزاب ملی راستگرا مانند دموکرات های مسیحی آلمان و حزب محبوب اسپانیا تشکیل شده است.
Henning Dransfeld ، مدیر استراتژی و راه حل های صنعت در صفر، گفت این رویکرد از بالا به پایین و هدف از فروش 100 ٪ EV در سال 2035 از اتحادیه اروپا اشتباه است و کار نخواهد کرد. وی گفت: فناوری EV فعلی وسایل نقلیه را برای همه بخش های جمعیت فراهم نمی کند. یک نقطه فروش زودرس برای EV – که بسیار ارزان تر از وسایل نقلیه یخی معادل آن است – حداقل در آلمان به پایان رسیده است زیرا اکنون قیمت انرژی بسیار بالا است.
Leapmotor T03 (عکس توسط Sjoerd van der Wal/Getty Pictures)
Dransfeld گفت: “پایان دادن به همه گزینه های دیگر تحرک برای بسیاری از افراد به پایان می رسد.” وی در مصاحبه تلفنی گفت: “یک مسیر ساده برای EVS وجود ندارد ، و سایر فناوری ها ممکن است یک مسیر جایگزین را ارائه دهند. شاید این معقول نباشد که بگوییم همه فن آوری های دیگر ممنوع است.”
آیا یک وسیله نقلیه کوچک و ارزان مانند مرغ دریایی ، به زودی برای تبدیل شدن به گشت و گذار ، شکاف بین خواسته های اتحادیه اروپا و پیش بینی های پیش بینی کننده را ایجاد می کند؟
“فقط ارزان بودن بازار گوشه ای نخواهد بود. این برای دوره ها اسب است. برخی از آنها بسیار خوب هستند اما برخی از آنها نیستند.” گفت
سقوط زودهنگام دیزل نیز یک اشتباه بود. وی گفت دیزل های آلمانی و فرانسوی با سرعت زیاد خودرو بسیار اقتصادی بودند ، منطقه ای که در آن EVS به سادگی نمی تواند رقابت کندبشر محدودیت سرعت در بیشتر بزرگراه های اروپایی 130 کیلومتر در ساعت (81 مایل در ساعت) است.
Dransfeld گفت: “در پیشنهاد برای کاهش انتشار جهانی CO2 ، دیزل ها باید یک سلاح در زره پوش باشند.”
نیکیل کیتواد ، مدیر ارشد تحقیقات در نیوآرک ، مبتنی بر دلاور بینش بازار آینده، موافقت می کند که فروش EV در اروپا بعید است تا سال 2030 به حدود 80 ٪ سهم بازار برسد.
گشت و گذار جدیدترین و ارزانترین EV برای برخورد به بازار است. آیا یک وسیله نقلیه زیر 10،000 دلاری ارزان تر و ارزان تر با حدود 100 مایل دامنه ، حداکثر 60 مایل در ساعت ، حامل 2 بزرگسال و 2 کودک وجود دارد؟ آیا این حجم آسانسور به سرعت نزدیک می شود تا به هدف اتحادیه اروپا نزدیک شود؟ کیتواد چنین فکر نمی کند.
کیتواد گفت: “بازار خودروهای اروپایی به سمت وسایل نقلیه برقی پریمیوم و گزینه های بسیار کمی برای گزینه های میان رده و اقتصادی در دسترس است. این امر در درجه اول به دلیل ترجیح مصرف کننده نسبت به ویژگی های راحتی و راه اندازی وسایل نقلیه جدید برای جذب آنها به سمت EV هایی است که با وسایل نقلیه معمولی مطابقت دارند.”
کیتواد گفت: “بعید به نظر می رسد که بازار شاهد راه اندازی یا ورود به زیر 10،000 یورو/10،000 دلار باشد. دامنه عملیاتی وسایل نقلیه ، ویژگی های ایمنی ، هزینه های باتری ، الزامات انطباق و وظایف برای وسایل نقلیه وارداتی ، برای حفظ سودآوری و برنده شدن اعتماد به نفس مصرف کننده برای چنین اتومبیل ها فشار می آورد.”
Byd Seagull ، که در برخی از بازارها به عنوان Mini Byd Dolphin Mini نیز شناخته می شود ، ارزانترین و پرفروش ترین ماشین BYD در چین است. قیمت ها در کمتر از 10،000 دلار در آنجا شروع می شوند. BYD بین ژانویه و اکتبر 2024 348،683 مرغ دریایی فروخته است. در حال حاضر هیچ رقیب تولیدی اروپایی وجود ندارد. انتظار دارید که خودروسازان اروپایی به دنبال اتحاد با شرکت های چینی باشند تا مطمئن شوند که در بازار انبوه در حال ظهور برای EV از دست نمی دهند.
