از آنجا که EV های چینی تهدید به غلبه بر اروپا می کنند ، آلمان باید سرمایه گذاری زنجیره تأمین را افزایش دهد

صادرات وسیله نقلیه الکتریکی چینی (EV) برای آلمان و بقیه اروپا معضل را ایجاد می کند. از یک طرف ، EV ها به طور فزاینده ای از نظر فنی هستند برتر به وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی سنتی ، و آنها آلودگی و انتشار کربن را کاهش می دهند. از طرف دیگر ، تسلط فعلی چین بر تولید EV خطرات تجاری و امنیتی بزرگی را به همراه دارد.

شرکت های اتومبیل اروپا توسط EV های ساخته شده چینی تحت تأثیر قرار می گیرند. به عنوان مثال ، در تابستان سال 2024 ، قبل از اتحادیه اروپا (اتحادیه اروپا) تعرفه هایی را برای واردات چینی ، مدلهای Byd Dolphin متعلق به چینی تحمیل کرد فروخته شده در اروپا با حدود 32400 یورو ، در حالی که یک شناسه قابل مقایسه با فولکس واگن .4 حدود 37،000 یورو هزینه دارد. علاوه بر این ، خطر امنیتی بالقوه هجوم EV های ساخته شده چینی در جاده های اروپایی وجود دارد ، زیرا ایالات متحده اخیراً درباره این اتومبیل ها در جاده ها و بزرگراه های خود استدلال کرده است. در روزهای رو به زوال ، دولت بایدن هشدار داده شده دسترسی چینی یا روسی به نرم افزار یا سخت افزار وسیله نقلیه متصل “می تواند به مخالفان خارجی ما اجازه دهد تا داده های حساس ، از جمله اطلاعات شخصی در مورد رانندگان یا صاحبان وسایل نقلیه و وسایل نقلیه از راه دور را استخراج کنند.” در ایالات متحده ، دولت ترامپ بعید است که یک رویکرد نرم تر از EV های چینی را نسبت به دولت بایدن انجام دهد – و نه باید.

کاری که اروپا انجام خواهد داد هنوز در هوا است. این باید نیازهای اقتصادی ، اهداف آب و هوایی ، خطرات تجاری و امنیتی را از وسایل نقلیه ساخته شده توسط چینی و اینترنت و روابط فزاینده غیرقابل پیش بینی با ایالات متحده متعادل کند. برای حل این معضل EV ، یکی از گزینه ها برای آلمان ، بزرگترین اقتصاد اروپا است که به فضای مالی قابل توجه خود بپردازد و سرمایه گذاری های تحول گرا را در دفاع ، زنجیره های تأمین EV و سایر زیرساخت ها انجام دهد. این جهش را به تنهایی نمی برد. چندین کشور اروپای شمالی می توانند در این تلاش شرکت کنند.

در دست گرفتن صادرات وسایل نقلیه الکتریکی چینی

EV های چینی همچنان طوفان جهان را به خود جلب می کنند. محموله های چینی وسایل نقلیه برقی باتری (BEV) ، وسایل نقلیه برقی پلاگین هیبریدی (PHEV) و وسایل نقلیه برقی هیبریدی (HEV) در سال 2024 به 44 میلیارد دلار رسیده است که نسبت به سال قبل 10 درصد افزایش یافته است.

اتحادیه اروپا بزرگترین بازار برای صادرات BEV چینی است ، که با ارزش اندازه گیری می شود. علاوه بر این ، چین به سرعت در حال افزایش محموله ها به بازارهای مهم در آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه است.

در حالی که ارزش صادرات BEV چینی فقط در سال 2024 کمی افزایش یافته است ، تعداد آنها واحد حمل و نقل در سطح جهانی 7 درصد افزایش یافت. در سال 2024 ، حمل و نقل به اتحادیه اروپا ، در بخش عمده ای به دلیل تعرفه وت اختلال از حملات دریای سرخ. در همین زمان ، صادرات BEV چین به کشورهایی در انجمن ملل جنوب شرقی آسیا ، دومین بازار صادرات آن ، از نظر ارزش و حجم به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. این صادرات در مقیاس عظیم توسط صادرکنندگان BEV چینی که از هم افزایی با چین بهره مند می شوند امکان پذیر است کشتی سازی به شدت یارانه ای و مجتمع های فولادی این منجر به حامل های جدید اتومبیل های ترانسوسنیک مانند BYD می شود حامل اتومبیل دو سوخت دوتایی، برای حمل و نقل وسایل نقلیه به خارج از کشور.

سرانجام ، قیمت BEV چینی در بازارها تفاوت زیادی دارد. قیمت های هر واحدی نشان می دهد که بیشتر صادرات BEV چینی به بازارهای نوظهور ، مانند موارد موجود در جنوب شرقی آسیا ، به طور نامتناسب از کم هزینه است دو و سه چرخ به جای فریم های بزرگتر و گران تر ، اگرچه داده های گمرک چینی به طور خاص به این سطح از جزئیات نمی روند.

چگونه اروپا باید به معضلات EV خود پاسخ دهد؟

پرونده اسرائیل را در نظر بگیرید که برای 4.5 درصد از کل صادرات BEV چینی در سال 2024 مقصد بود (سهم بزرگی با توجه به جمعیت کمتری نسبت به سایر بازارها). تأیید خطرات احتمالی مبنی بر اینکه اطلاعات چینی می تواند داده های حساس در مورد فعالیت های نظامی ، نیروهای دفاعی اسرائیل (IDF) را جمع آوری کند معلول سیستم های رسانه ای در وسایل نقلیه چری چینی در اکتبر سال 2024 اجاره شده است. IDF با استفاده از این مرحله باید به اروپا مکث کند ، به ویژه با توجه به هماهنگی نزدیک چین و روسیه.

اما راهی برای حل و فصل معضل بین دستاوردهای دکربن سازی و خطرات امنیتی ناشی از EV های چینی وجود دارد: برلین باید قدم بردارد.

آلمان باید سایر کشورهای اروپایی را برای سرمایه گذاری زیاد در زنجیره های تأمین EV هدایت کند و در حالی که بازار اتحادیه اروپا را از رقابت یارانه محافظت می کند. بیش از بسیاری از کشورهای اروپایی دیگر ، آلمان فضای مالی برای سرمایه گذاری های تحول گرا را دارد. نسبت بدهی دولت عمومی دولت آلمان (تولید ناخالص داخلی) نسبتاً راحت است 63 درصد، در مقابل 111 درصد در فرانسه ، 101 درصد در انگلستان و 123 درصد در ایالات متحده. دانمارک ، هلند ، نروژ و سوئد همه از آن لذت می برند حتی پایین تر نسبت بدهی دولت به تولید ناخالص داخلی نسبت به آلمان ، اگرچه تولید ناخالص داخلی جمعی آنها فقط مربوط به 60 درصد از آلمان برلین بازیکن اصلی است ، اما سایر کشورها باید نقش حمایتی ایفا کنند.

نیازهای سرمایه گذاری آلمان نیز شدید است. این بود تنها گروه هفت (G7) اقتصاد در سال 2023 کاهش می یابد. سال گذشته تولید ناخالص داخلی آن دوباره کاهش یافتبشر اقتصاددانان –از جمله کمیساریای اقتصاد اروپا – که ترمز بدهی آلمان مقصر اصلی سرمایه گذاری مداوم است. قانون اساسی ترمز کسری سالانه دولت فدرال را به تقریباً 0.35 درصد از تولید ناخالص داخلی محدود می کند و در اصل شانزده کشور فدرال خود را از وام گرفتن مسدود می کند. خوشبختانه ، صدراعظم بعدی آلمان ، فردریش مرز ، با اصلاحات ترمز بدهی پیش می رود تا سرمایه گذاری بیشتری در دفاع و زیرساخت ها فراهم شود. این یک گام مهم برای ملت معروف و مبهم بود ، اما باید به سرعت توسط دیگری دنبال شود.

سیاستمداران آلمانی در حال حاضر در تلاش برای بلند کردن کشور خود هستند ترمز بدهیبشر مهم است که آنها موفق باشند. تجاوز نظامی از روسیه ، رقابت سیستمی با چین و افزایش عدم اطمینان در مورد مسیر روابط ایالات متحده و اروپا به معنای این است که آلمان و اروپا با چالش های عمیق و فوری روبرو هستند که نیاز به اقدام دارند.

اگر آلمان و کشورهای اروپای شمالی به بازارهای اعتباری برای سرمایه گذاری ضربه بزنند ، چندین ابتکارات شایسته وجود دارد. بخش دفاعی ، به ویژه در مقابل اوکراین ، باید باشد بالاترین اولویتبشر

اما EVS یکی دیگر از سرمایه گذاری های شایسته امنیتی برای آلمان و سایر قدرتهای اروپایی است. با کاهش اعتماد به EV های چینی ، اروپا می تواند ضمن تثبیت اشتغال ، خطر امنیتی را کاهش دهد ، زیرا مشاغل مستقیم و غیرمستقیم بخش خودرو 6.1 درصد از کل اشتغال اتحادیه اروپا.

از نظر انتقادی ، توسعه EV ها – و باتری های اساسی آنها – قابلیت های دفاعی اروپا را تکمیل می کند. همانطور که جنگ در اوکراین نشان داده است ، باتری ها یک فناوری استفاده دوگانه هستند، در مواردی مانند هواپیماهای بدون سرنشین شخص اول، زیردریایی های مجهز به لیتیوم یون و موارد دیگر. ایجاد باتری و هواپیماهای بدون سرنشین زنجیرهای ، قابلیت های نظامی اروپا را تقویت می کند. البته این زنجیره های تأمین نیاز به ساخت نه تنها تسهیلات تولیدی بلکه معدن و پردازش مواد کلیدی مانند لیتیوم و عناصر نادر زمین دارند.

به طور خلاصه ، این امر به تعمیرات اساسی در رقابت های اروپایی در آلمانی خواهد بود ، و به سرمایه گذاری های قابل توجهی-هرچند بیش از حد-نیاز دارد. یارانه های EV چینی طی یک دوره چهارده ساله بیش از حد تخمین زده می شود 230 میلیارد دلار، یا زیر 5 درصد تولید ناخالص داخلی آلمان ؛ برلین همچنین نیازی به تأمین بودجه در آن سطح ندارد. علاوه بر این ، آلمان می تواند با مجبور کردن انتقال فناوری از شرکتهای چینی-یک تاکتیک که پکن دارد ، هزینه های فنی را تسریع کند و هزینه ها را محدود کند مکرراً در آغوش گرفته شده است، از جمله در مقابل شرکت های آلمانیبشر امنیت انتقال فناوری آسان نخواهد بود ، اما شایان ذکر است که ملل اروپایی تقریباً نیمی از کل صادرات BEV چینی را با ارزش در نظر می گیرند. اروپا بدون اهرم نیست.

علاوه بر سرمایه گذاری در زنجیره های عرضه EV داخلی و تأمین انتقال فناوری از چین ، آلمان و سایر کشورهای اروپایی ، از جمله انگلستان ، ممکن است نیاز به انجام اقدامات معقول ریسک داشته باشد. به عنوان مثال ، ممکن است معقول باشد که وسایل نقلیه متصل به چینی را در نزدیکی تأسیسات ناتو در اروپا قرار دهید و پرسنل ناتو را از خرید یا بهره برداری از این وسایل نقلیه منع کنید. این کار دشوار خواهد بود ، اما این رویکردی است که باید برای اطمینان از امنیت در نظر گرفته شود. اروپا باید به طور جامع خطرات امنیتی وسایل نقلیه متصل به چینی ها را مطالعه کند و خط مشی را در صورت لزوم تنظیم کند.

برای بهتر و بدتر ، اروپا باید به طور فزاینده ای یاد بگیرد که به خودش اعتماد کند. بر این اساس ، زمان آن رسیده است که محدودیت های خود تحمیل شده ، مانند ترمز بدهی آلمان و موانع تجاری غیر ضروری داخلی اروپابشر با انجام سرمایه گذاری های مهم در بخش هایی مانند دفاع ، EV و سایر زیرساخت ها ، آلمان و سایر کشورهای اروپایی می توانند اطمینان حاصل کنند که این قاره وسیله ای برای غلبه بر تهدیدها و چالش هایی که از چندین جهت با آن روبرو است ، دارد.

جوزف وبستر همکار ارشد مرکز انرژی جهانی شورای آتلانتیک و ابتکار امنیت هندو و اقیانوسیه و سردبیر گزارش مستقل چین و روسیه است. این مقاله بیانگر نظرات شخصی وی است.

خواندن بیشتر

چهارشنبه ، 29 ژانویه ، 2025

آنچه BYD چین واقعاً از سرمایه گذاری EV در مکزیک می خواهد

منبع
از طرف
هیلی نلسون

BYD ، بزرگترین تولید کننده EV در جهان ، با وجود اصطکاک تجاری مداوم این کشور با ایالات متحده ، با برنامه هایی برای ساخت کارخانه تولید در مکزیک پیش می رود. این تصمیم با توجه به پتانسیل BYD برای تسلط بر بازار ، یک استراتژی گسترده تر برای تعبیه نفوذ چینی ها در زیرساخت های انرژی مکزیک را نشان می دهد.

تصویر: عکس پرونده: اتومبیل های جدید ، از جمله آنها وسایل نقلیه برقی جدید ساخته شده از چین از شرکت BYD ، در بندر Zeebrugge ، بلژیک ، 24 اکتبر 2024 پارک شده اند. رویترز/ایو هرمان // عکس پرونده