ما معمولاً وقتی در مورد تصمیماتی که اتحادیه اروپا گرفته شده است ، حامل خبرهای بد هستیم. اما امروز اینگونه نیست. در حالی که مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای به همان اندازه سختگیرانه باقی مانده است ، به خودروسازان زمان اضافی برای رسیدن به اهداف جدید برای سال 2025 داده شده است. به جای اینکه مجبور به رعایت تا پایان سال جاری شود ، شرکت های اتومبیل اکنون دو سال دیگر برای کاهش میزان انتشار متوسط شرکت های ناوگان خود دارند.
پارلمان اروپا به نفع پیشنهاد کمیسیون اروپا برای اجازه دادن به خودروسازان برای دستیابی به اهداف خود بر اساس میانگین انتشار گازهای گلخانه ای در دوره 2025-2027 ، به جای فقط 2025 ، رای داد. برای زمینه ، امسال شروع هدف کاهش سالانه 15 درصدی برای دوره 2025-2029 در مقایسه با فاصله 2020-2024 است که به شرکتها نیاز دارد تا به طور متوسط 93.6 گرم در کیلومتر باشد.
از سال 2030 ، اتحادیه اروپا یک هدف از انتشار ناوگان حتی سختگیرانه تر از 49.5 گرم در کیلومتر را تحمیل می کند ، و به دنبال آن یک جاه طلب ، برخی ممکن است از سال 2035 هدف غیرواقعی را بگویند. با این حال ، مگر اینکه سوخت های مصنوعی یا موتورهای احتراق هیدروژن در طی 10 سال آینده کشش قابل توجهی را به دست آورند ، ممکن است ما نیز آماده خداحافظی از وسایل نقلیه یخ جدید در 27 کشور اتحادیه اروپا شویم.
در این میان ، خودروسازان با دانستن اینکه دیگر نیازی به تحقق آخرین هدف تا سال 2025 ندارند ، نفس می کشند. جریمه 1.5 میلیارد یورو برای بیش از انتشار گازهای گلخانه ای یا نزدیک به 1.7 میلیارد دلار با نرخ ارز فعلی.
یکی دیگر از بازیکنان اصلی ، استلانتیس ، اواخر سال گذشته از طریق COO اروپایی خود ژان-فیلیپ ایمپراتو هشدار داد که ممکن است تولید وسایل نقلیه گاز و دیزل را کاهش دهید برای جلوگیری از از دست دادن اهداف CO₂. لوکا د میو ، رئیس رنو ، همچنین ابراز نگرانی کرد و تخمین زد که خودروسازان می توانند به طور جمعی به اندازه 15 میلیارد یورو (تقریبا 17 میلیارد دلار) جریمه بپردازند.
برای روشن شدن ، هیچ چیز مانع از ساخت وسایل نقلیه با انتشار بالا نمی شود. مرسدس می تواند به همان اندازه بفروشد V-12 کلاس S سدان ها همانطور که می خواهند ، اما باید آنها را با هیبریدهای پلاگین و به ویژه EV ها جبران کنند. BMW می تواند V-8 همه موارد را داشته باشد و هنوز هم از مجازات ها جلوگیری می کند ، تا زمانی که ترکیب فروش کلی آن شامل مدل های الکتریکی کافی باشد.
تولید کنندگان بدون ترکیب EV قوی در معرض خطر هستند. مثلاً مزدا مجبور شد موتور 2.0 لیتری از MX-5 Miata در اروپا، فقط نسخه کوچکتر 1.5 لیتری را ترک کنید. مدیرعامل استون مارتین آدریان هالمارک نیز گفت این شرکت V-12 به مرحله رسیدگی خواهد شد در پایان دهه به همین دلیل.
با افزودن این چالش ، مالیات بر اتومبیل های با انتشار بالا در سالهای اخیر در چندین کشور اروپایی افزایش یافته است. اینگونه است که یک هوندا مدنی از نوع r هزینه دارد شش رقم در هلند ، یا تویوتا gr yaris دستور می دهد قیمت مجزا در فرانسه
با توجه به همه اینها ، شاید وقت آن رسیده باشد که از انتقاد از BMW برای قرار دادن پلاگین هیبرید V-8 در M5 جدید دست بکشید. این یک سازش ضروری بود. در غیر این صورت ، پیشرانه باید کم می شد. در همین حال ، مرسدس رقیب با جایگزین کردن V-8 محبوب خود با یک چهار سیلندر کاملاً پیچیده ، با C63 خیلی دور شد. AMG اکنون در تلاش است تا با توسعه a اصلاحات انجام دهد جدید V-8، که می تواند مدل های آینده را قدرت دهد ، اگرچه C63 یکی از آنها نخواهد بود.
منبع:
پارلمان اروپا
