“کمیسیون اروپا طرحی را در پاییز ارائه می دهد تا به طور قابل توجهی حمل و نقل ریلی با سرعت بالا اروپا را تقویت کند.” گفته شده کمیسر حمل و نقل Apostolos tzitzikostas ، نوید چشم انداز بلند مدت برای “شبکه اروپایی متصل ، کارآمدتر و رقابتی”.
کمیسر گفت که این پروژه شامل “برنامه ریزی ، تأمین مالی و اجرای” زیرساخت های ریلی با سرعت بالا و سهام نورد در مرزهای ملی است.
Tzitzikostas گفت: “در نهایت ، مردم قطار را نه تنها به این دلیل که پایدارتر است ، بلکه به این دلیل که این یک راه حل راحت تر ، سریعتر و مقرون به صرفه تر برای سفرهای طولانی در اروپا است ، انتخاب می کنند.” وی افزود: “ما به یک رویکرد بودجه هماهنگ نیاز داریم که بهترین استفاده از بودجه اتحادیه اروپا ، پشتیبانی ملی و سرمایه گذاری خصوصی را ترکیب کند.”
با این حال ، بسیاری از شرکت های ملی راه آهن با بودجه تنگ روبرو هستند و آنها را به سمت اولویت بندی مسیرهای داخلی سوق می دهند که تعداد مسافر بالاتر است و تقاضای زیرساخت ها آسانتر هستند. ساختن زیرساخت های جدید با سرعت بالا و دستیابی به قطارهای که قادر به عملیات مرزی هستند ، نیاز به سرمایه گذاری های عظیمی دارد ، که اغلب فراتر از آنچه اپراتورها می توانند بدون یارانه قابل توجهی توجیه کنند. در نتیجه ، سفر هوایی سریعترین گزینه و غالباً مقرون به صرفه تر برای اکثر اروپایی ها برای سفرهای از راه دور باقی مانده است.
اما اتصالات و زیرساخت ها تنها مسائل نیستند. علاوه بر سریعتر بودن ، سفر هوایی اغلب ارزان تر و راحت تر رزرو است. 2023 گزارش GreenPeace با بررسی 112 مسیر اروپایی مشخص شد که سفر با قطار به طور متوسط دو برابر با هواپیما گران است.
علاوه بر این ، هنگام مسافرت با قطار در سراسر مرزها ، مسافران می خواهند بلیط های بدون دردسر و بدون انتقال را بدون انتقال داشته باشند. با این حال ، شرکت های راه آهن اروپا اطلاعات بلیط کمی را با یکدیگر یا با سیستم عامل های واسطه ای که از طریق آنها می توان بلیط ها را رزرو کرد ، به اشتراک می گذارند. این اغلب مسافران را وادار به خرید چندین بلیط جداگانه می کند.
بدون اتصالات ریلی نرم تر ، قیمت های پایین تر و بلیط های یک مرحله ای ، سفر هوایی هنوز هم حاشیه دارد. Tzitzikostas اصرار داشت که اگر راه آهن بتواند یک سرویس “راحت ، مقرون به صرفه و آسان برای کتاب” ارائه دهد ، پاسخ خواهد داد. “بیشتر در حال انتخاب راه آهن با سرعت بالا هستند-نه فقط به این دلیل که پایدارتر است ، بلکه به این دلیل که بهتر است.”
بوها بررسی در صورت اتصال بین پایتخت ها و شهرهای بزرگ سریع و قابل اعتماد ، 77 ٪ از شهروندان اتحادیه اروپا با استفاده از شرکت های راه آهن و زیرساخت اروپا (CER) نشان دادند که 77 ٪ از شهروندان اتحادیه اروپا ترجیح می دهند با قطار پر سرعت از طریق هواپیما سفر کنند. دیگر بررسی از 11000 نفر ، که توسط تولید کننده راه آهن Hitachi Rail مأمور شده اند ، دریافتند که تقریبا نیمی از پاسخ دهندگان قصد دارند در 5 سال آینده با قطار و کمتر از طریق هواپیما سفر کنند. نظرسنجی ریلی هیتاچی همچنین نشان داد که 62 ٪ از پاسخ دهندگان از ممنوعیت پروازهای کوتاه مدت که در آن گزینه های ریلی با سرعت بالا وجود دارد ، حمایت می کنند.
با این حال ، با توجه به اینکه این تحقیق توسط گروهی از شرکتهای راه آهن اروپا و یک تولید کننده راه آهن انجام شده است ، سؤالاتی در مورد عینیت این مطالعات باقی مانده است. شک بیشتر ممکن است ناشی از این واقعیت باشد که طبق گفته کمیسیون اروپا 2021 گزارش، راه آهن کمتر از 10 ٪ از سفرهای مرزی در اتحادیه اروپا را تشکیل می دهد ، که بسیار پایین تر از ارقام ذکر شده در مطالعات است.
در حال حاضر ، اولویت های ملی “همیشه با جاه طلبی های اروپایی مطابقت ندارند” ، که بخشی از آن به دلیل فشار داخلی بر منابع است.
دولت های اروپایی در حال حاضر با توجه به جنگ مداوم در اوکراین ، امنیت مرزی ، مدیریت مهاجرت و پروژه های فوری زیرساخت داخلی ، تقاضای رقابتی را در بودجه خود ، از جمله هزینه های دفاع ، متعادل می کنند. در این آب و هوا ، سرمایه گذاری های در مقیاس بزرگ در راه آهن پر سرعت می تواند به نفع نیازهای فوری ملی ، محروم شود ، وجوه را از ابتکارات حمل و نقل مرزی دور می کند و چشم انداز اتحادیه اروپا را برای یک شبکه کاملاً یکپارچه کاهش می دهد.
