وسایل نقلیه الکتریکی باتری (BEV) این پتانسیل را دارند که سهم شیر را از 15 ٪ از انتشار گازهای گلخانه ای جهانی منتسب به حمل و نقل جاده ای از بین ببرند و برای هر سناریوی دکربن سازی اساسی هستند. نرخ نفوذ منطقه ای BEV منطقه ای بسیار ناهموار است ، با این حال ، با فروش در چین افزایش می یابد اما متوسط (و متوقف کننده) در اروپا و ایالات متحده است.
من از Prateek Biswas و Milan Thakore ، از ما پرسیدم وسیله نقلیه الکتریکی و زنجیره تأمین باتری تیم ، خواه BEV های چینی ممکن است کاتالیزور برای تسریع در این بازارها باشد.
چین در فروش BEV چقدر جلوتر است؟
چین توسط یک مایل کشور رهبری می کندبشر نفوذ جهانی EVS حدود 25 ٪ از فروش ، از جمله BEV و PHEV (هیبریدهای پلاگین) است ، اما در چین فروش در حال حاضر از 50 ٪ تجاوز کرده و در یک مسیر صعودی قرار دارد. از 2.74 میلیون واحد EV که در سطح جهانی YTD فروخته شده برای پایان ماه ژوئیه ، چین 73 ٪ را به خود اختصاص داده است. در اروپا نفوذ 24 ٪ ، در ایالات متحده فقط 9 ٪ است.
چرا چین تاکنون جلوتر است؟
در نهایت ، این به گزاره ارزش است. BEV های چینی به خوبی ساخته شده و مقرون به صرفه هستند ، ویژگی های نرم افزاری پیشرفته ای را ارائه می دهند و توسط یک اکوسیستم شارژ عمومی به خوبی توسعه یافته پشتیبانی می شوند. اساساً ، BEV های چینی به عنوان پیشرفته فناوری ، محصول یک رویکرد استراتژیک تحت رهبری دولت به کل زنجیره ارزش BEV درک می شوند. این مرکز در ساخت یک صنعت یکپارچه BEV در مقیاس از ابتدا قرار دارد. در مقابل ، بیشتر تولید کنندگان غربی در ابتدا تصمیم به ساخت مجدد سیستم عامل های ICEV موجود خود برای تولید انواع مدل EV (BEV و PHEV) گرفتند ، رویکردی که به آنها امکان می داد تا در زنجیره های تأمین موجود خود که طی چند دهه ساخته شده اند ، بمانند.
بسیاری از خودروسازان پیشرو در چین به طور انحصاری روی BEV متمرکز شده اند-توسعه سیستم عامل های تمیز و تمیز خود را با خروجی در مقیاس بزرگ و هزینه های تولید واحد پایین ، اتخاذ فرآیندهای توسعه محصول چابک که به آنها امکان می دهد مدل را سریعتر انجام دهند ، و به طور مداوم تجربه کاربر همه جانبه ، به ویژه نرم افزار کابین پیت را افزایش می دهند.
یکی دیگر از عوامل مهم تعهد به باتری های لیتیوم آهن فسفات است. LFP دامنه کمتری نسبت به سلولهای مبتنی بر نیکل مورد علاقه خودروسازان غربی فراهم می کند اما در سطح سلول و بسته باتری ایمن تر و مقیاس پذیر تر است. LFP از نظر انتقادی حدود یک سوم کمتر است. در مجموع این عوامل مزیت طراحی قابل توجهی را به BEV های چینی می دهد.
آیا خودروسازان غربی برای باتری های LFP می روند؟
بله ، و محوری با پذیرش قابلیت های دامنه LFP در حال انجام است. چالش این است که چین انحصار موثری در مورد ظرفیت LFP دارد و شرکت های چینی اکنون فقط در حال ساخت گیاهان LFP در اروپا هستند. منابع جایگزین تولید در جای دیگر جهان برای رسیدن به مقیاس زمان می برد – تولید کنندگان باتری کره جنوبی مانند Lges و SK On تازه شروع به ساختن ظرفیت LFP می کنند – ترک خودروسازان غربی که مایل به استفاده از LFP هستند با انتخاب کمی جز خرید از چین.
آیا Bevs چینی می تواند یک بازیگر در اروپا باشد؟
نمایشگاه موتوری سال گذشته مونیخ چشمان مصرف کنندگان و نمایندگی ها را باز کرد. با این حال ، تا کنون ، هنوز به حجم فروش معنی دار ترجمه نشده است. نفوذ 4 ٪ در بازار خودروهای اروپای غربی تا سال 2024 اخیراً تا 5 ٪ با سه برابر شدن فروش خود به 12000 واحد در ماه تیک زده است. نمایش 2025 که در حال حاضر در حال انجام است ، فرصتی دیگر برای افزایش ضربه است.
BEV های چینی با وجود تعرفه واردات در اروپا رقابتی هستند تا 45 ٪ برای جلوگیری از این تعرفه ها ، مارک های چینی به سرعت خطوط مونتاژ را در خارج از چین تنظیم می کنند.
با این حال ، چالش بزرگ برای مارک های چینی در حال ساخت عدالت برند لازم برای رقابت با بازیکنان مستقر با ده ها سال حسن نیت بر اساس کیفیت و قابلیت اطمینان وسایل نقلیه یخی آنها است. گفته می شود ، جایی که هزینه اولویت اصلی مصرف کنندگان است ، مارک های چینی این پتانسیل را دارند که به سرعت با مارک های میراث روبرو شوند.
آیا اروپا به اهداف BEV خود می رسد؟
بسیار بعید است که اتحادیه اروپا و انگلیس تا سال 2035 به هدف 100 ٪ فروش ZEV برسند ، حتی اگر فروش EV چینی انتخاب شود. وود مکنزی پیش بینی می کند 59 ٪ از فروش در اروپا تا سال 2035 EVS باشد که از این تعداد 52 ٪ BEV و 7 ٪ PHEV خواهد بود.
دولت های اروپایی باید ترس از صنایع مشروع از خسارات شغلی گسترده از طریق زنجیره تأمین یخ را برطرف کنند. از همه احتمال ، پاسخ این خواهد بود که تاریخ هدف را تا چند سال به عقب برگردانیم و یک مسیر تدریجی تر را طی کنیم. این صنعت برای سرعت بخشیدن به پیشرفت باید کارهای خود را بیش از حد انجام دهد. یک فرصت واضح این است که مشارکت با رهبران فناوری خودروسازی چین را جعل کرده و رویکرد چابک آنها را در آغوش بگیرند ، به همان اندازه که VW و Stellantis بین سالهای 2023 انجام دادند.
در مورد چشم اندازهای سریعتر نفوذ ایالات متحده چیست؟
فقیر و محو شدن فروش BEV حتی قبل از تغییر سیاست تحت دولت ترامپ ، به ویژه حذف OBBA از 7،500 دلار اعتبار مالیاتی مصرف کننده برای خرید EV ، مسطح بود. دولت همچنین مقررات ناچیزی دارد که از اتخاذ EV از جمله جریمه های مربوط به عدم رعایت هنجارهای مصرف سوخت و همچنین حق کالیفرنیا برای تعیین استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای خود پشتیبانی می کند. همچنین در تلاش است تا در دوران اوباما دی اکسید کربن به عنوان یک آلاینده هوا از بین برود و به طور دائم مانع از سقوط آنها طبق استانداردهای انتشار فدرال شود. این قرار است یک مبارزه سرسخت برای Bevs در ایالات متحده ، چینی یا در غیر این صورت باشد.
