کری شراینر و #88 خدمه آئودی Tresor Attempto Racing یک گام مهم به جلو در Monza برداشتند، و سرعت واقعی را در جام برنز در طول آخر هفته به نمایش گذاشتند و علیرغم نتیجه ای که به طور کامل عملکرد آنها را منعکس نمی کرد، رتبه اول خود را در بین ده تیم برتر کسب کردند.
کری شراینر پس از یک اولین بازی چالش برانگیز در پل ریکارد، از عملکردی قوی در مونزا لذت برد و اولین ده تیم برتر خود را در کلاس جام برنز تضمین کرد، اگرچه نتیجه نهایی به طور کامل نشان دهنده جهش بزرگ تیم در دور دوم سری GT World Problem Europe Endurance نبود.
شراینر برای اولین حضورش در رقابت گسترده GT World Problem Europe به Tresor Attempto Racing پیوست و به اشتراک گذاشت #88 آئودی R8 LMS GT3 با دانیله دی آماتو و گرهارد توراسر، در کلاس برنز.
در افتتاحیه فصل 6 ساعته در جنوب فرانسه، این سه نفر کمی خارج از ده تیم برتر به پایان رسید و بر مشکلاتی غلبه کردند. پیست مونزا، میزبان دور دوم جام استقامت، سناریوی متفاوتی را ارائه خواهد کرد و این تیم گامی قابل توجه در عملکرد بردارد.
حتی در طول جلسات تمرین، در واقع، شراینر و هم تیمی هایش نشان دادند که می توانند به راحتی با سرعت رقبای خود مطابقت داشته باشند و چهارمین زمان سریع را در تست ثبت کردند.
در مسابقات مقدماتی، ثابت شد که ترافیک عامل اصلی تعیین کننده جایگاه پنجم او در کلاس است. در آخرین دور خود، شراینر در گوشه Parabolica با ترافیک روبرو شد که به قیمت چهار دهم ثانیه پیشرفت او تمام شد. “مقام سوم ممکن بود!” شراینر خاطرنشان کرد.
شروع مسابقه توسط راننده اتریشی Gerhard Tweraser انجام شد که از همان ابتدا با یک چالش مهم روبرو شد. در نزدیک شدن به اولین شیکین، ماکسیم مارتین با دویدن خارج از مسیر از خودروی دیگری سبقت گرفت. پس از پیوستن مجدد به مدار، او یک واکنش زنجیره ای را ایجاد کرد که منجر به انباشتگی عظیم شد. در این حادثه چندین خودرو از گروه پیشرو یا نابود شدند یا به شدت آسیب دیدند. در عقب تر در میدان، Tweraser مجبور شد برای اجتناب از لاشه هواپیما اقدامی فراری انجام دهد.
طبیعتاً این حادثه مستلزم استقرار خودروی ایمنی بود. تیم Attempto Racing با موفقیت از جایگاه پنجم خود در کلاس دفاع کرد و در این روند جایگاه 30 را در جدول رده بندی کلی به ارث برد. با توجه به نسبت بالای رانندگی تمام گاز مورد نیاز در این پیست، یک استراتژی سه توقف برای این مسابقه الزامی شد – حتی اگر با توجه به مدت زمان مسابقه سه ساعته، دو توقف از نظر تئوری کافی بود.
در نتیجه، بسیاری از تیم ها از فرصت ارائه شده توسط دوره خودروهای ایمنی استفاده کردند و اولین پیت استاپ خود را انجام دادند. Tweraser از این روند پیروی کرد و به رتبه 43 در مجموع و دوازدهم در کلاس سقوط کرد و در این روند از تیم Kessel Racing عقب افتاد.
مسابقه پس از یک دوره 20 دقیقه ای Security Automotive از سر گرفته شد و در دقایقی بعد از شروع مجدد، Tweraser موفق شد چندین پله در جدول رده بندی کلی صعود کند. متأسفانه، تیم Kessel Racing نیز به دستاوردهای مشابهی دست یافت، به این معنی که Tweraser هیچ پیشرفتی در موقعیت کلاس خود مشاهده نکرد.
او متعاقباً موقعیت های اضافی را به ارث برد زیرا اتومبیل های کلاس های دیگر درگیر حوادث مختلف و جریمه شدند. پس از 45 دقیقه مسابقه، ماشین مسابقه کسل عقب افتاد و به Tweraser اجازه داد تا جایگاهی در کلاس خود به دست آورد. هدف بعدی او ماشینی از Lionspeed بود، اگرچه دو رقیب دیگر از آن جدا شدند.
فقط پنج دقیقه بعد، #111 مک لارن در Ascari Chicane به سد لاستیک برخورد کرد. از آنجایی که خودرو در ابتدا گیر کرده بود، رنگ زرد کامل اعلام شد. مدت کوتاهی پس از به اهتزاز درآمدن پرچم های زرد، تیم Attempto Racing از فرصت استفاده کرد و دومین پیت استاپ را انجام داد. در طول توقف کامل، کری شراینر پشت فرمان نشست.
راننده ای از زارلند قبلاً مهارت های خود را در پیست در سری های مختلف مسابقه ثابت کرده بود و اکنون وظیفه داشت تا ماشین را بیشتر به میدان بیاورد. او در ابتدا به مقام چهلم در مجموع و سیزدهم در کلاس پیوست – اکنون مستقیماً پشت سر میرود. #97 Rutronik Porsche به عنوان بسیاری از استراتژی های مختلف شروع به ظهور در سراسر این زمینه. Full Course Yellow در نهایت به یک دوره خودروی ایمنی تبدیل شد و شروع مجدد واقعی پس از 69 دقیقه مسابقه انجام شد. به لطف پیت استاپ های بیشتر رقبای خود، شراینر قبلاً تا آن زمان به جایگاه دهم در کلاس صعود کرده بود.
هنگامی که پرچم سبز به اهتزاز در آمد، جوان آلمانی نشان داد که تجربه و موفقیتهای او اتفاقی نبوده و بیش از آن است که جایگاه خود را در GTWC به دست آورده است: او با سرعت چشمگیر خود، نه تنها با رقبای خود همگام بود، بلکه آنها را تحت فشار مداوم با حملات بیامان قرار داد.
در آن لحظه، تنها پاترز در میان ورودی های برنز سریعتر بود. او در نهایت از او، و بعداً هم تیمی اش، کولب، پیشی گرفت، که شراینر متعاقباً چندین دور با او جنگید.
بعد از 95 دقیقه، یک رنگ زرد کامل دیگر شروع شد #914 پورشه در اولین گوشه Lesmo در تله شن غرق شد. شراینر برای پیت استاپ بعدی خود وارد شد و در ماشین ماند.
هنگامی که بسیاری از میدان توقف های خود را کامل کردند، وضعیت به یک دوره کامل خودرو ایمنی ارتقا یافت. در این مرحله، شراینر قبلاً به مقام 22 در مجموع و 8 در کلاس رسیده بود. مدت کوتاهی پس از راه اندازی مجدد، میدان کاملاً فشرده باقی ماند و اتومبیل های کلاس برنز هم جلوتر و هم پشت سر او در حال حرکت بودند. یک دور بعد، یک مک لارن درست در مقابل شراینر به بیرون چرخید. در ترافیک ناشی از آن گرفتار شد، او متوقف شد و متعاقباً جایگاه خود را در کلاس از دست داد.
نبرد تا زمانی ادامه داشت که یک راننده برتر DTM – و یکی از افراد مورد علاقه مسابقه – از پشت به آنجا نزدیک شد. به دلیل یک خطای استراتژیک، “مامبا” اور از برتری به پشت بسته سقوط کرد و او را درست روی دم شراینر قرار داد و برای موقعیت کلی مبارزه کرد. تا آن زمان، مرسدس بنز مسیر خود را بدون توقف در میدان طی می کرد. اما در لحظه ای که با شراینر روبرو شد، این تغییر کرد: حتی با بهره مندی از لغزش و سرعت بالای پایه آن، خودرو در طول چندین دور حمله واقعی علیه شراینر که خودش همچنان کولب را تحت فشار قرار می داد، شانسی نداشت.
برای چندین دور، نبرد سه جانبه شدیدی بین دو ورودی برنز و یک ماشین پرو درگرفت و تنها پس از چندین دور بود که مامبا مرسدس در نهایت موفق شد شراینر را پشت سر بگذارد.
راننده سارلند سپس از فرار بهتری از Parabolica لذت برد و به Kolb حمله کرد. با این حال، دومی در را بست و شراینر را مجبور کرد که بین انجام یک مانور خطرناک یا سقط کامل حرکت یکی را انتخاب کند. Schreiner آشکارا تصمیم گرفت به جای آن رویکرد متفاوتی را در پیش بگیرد – او زودتر دریچه گاز را بلند کرد تا خط بهتری برای شیکین ایجاد کند و خودش را در موقعیتی قرار دهد که به طور موثرتری از کولب در Curva Grande سبقت بگیرد.
با این حال، اور به سرعت از این کاهش سرعت استفاده کرد، و از بیرون شراینر را از طریق شیکین فشرد. در نتیجه، شراینر موقعیت کلی را از دست داد و کولب از طریق شیکین خط بهتری را در پیش گرفت و اکنون از دسترس شراینر خارج شد.
با این حال، او با یک سری دورهای سریع به رقابت برگشت و این بار در نهایت موفق شد جایگاه کلاس را به دست آورد. این بازگشت با روحیه باعث شد تا یک سکوی کلاس در پایان دوره کاری او کاملاً واقعی به نظر برسد.
برای آخرین دوره، دانیله دی آماتو هدایت را بر عهده گرفت #88 ماشین او نیز مجبور بود سخت بجنگد تا راهش را در میدان باز کند. علاوه بر این، ترافیک لپتاپ یک چالش مهم است. هنگامی که دور در شیکین دوم او را می زد، دی آماتو خط ایده آل را از دست داد، در خروجی به درون سنگریزه لغزید و چند موقعیت را از دست داد و تا انتها به رتبه نهم کلاس خود سقوط کرد.
او یک لغزش کوتاه دیگر در پایان دوره متحمل شد، اما موفق شد در ردههای بالای جام برنز جایگاه خود را حفظ کند.
تنها 30 دقیقه باقی مانده، بازگشت به یک پیشنهاد دشوار تبدیل شد. یک ماشین در شیکان آسکاری خراب شد و تقریباً همزمان یک موتور مرسدس در نزدیکی اولین شیکن منفجر شد. این یک دوره زرد کامل دیگر را آغاز کرد و به دنبال آن یک خودروی ایمنی مستقر شد.
قبل از شروع مجدد در حالی که تنها 6 دقیقه به پایان زمان باقی مانده بود، دی آماتو در رده 32 در مجموع و نهم در کلاس قرار داشت. در دور اول پس از شروع مجدد، او توانست موقعیت خود را اندکی بهبود بخشد، اما در نزدیکی بعدی به اولین شیکین، یک بار دیگر یک برخورد چند خودرو در بین پیشتازان رخ داد، که یک دوره دیگر خودروی ایمنی را آغاز کرد – دوره ای که در نهایت مسابقه را به پایان زودهنگام رساند.
دی آماتو توانسته بود دوباره به جایگاه هشتم صعود کند. با این حال، به دلیل جریمه زمانی پس از مسابقه، تیم در نهایت در رده نهم قرار گرفت. شراینر از نتیجه نهایی کمی ناامید شد، به خصوص با توجه به سرعت قوی ای که در طول مقدماتی نشان داده بود.
او به ما گفت: «آخر هفته واقعاً قوی شروع شد؛ ما سرعت خوبی داشتیم – در مجموع، و هم تیمیهای من نیز همین کار را کردند. “بنابراین، واقعاً مایه شرمساری است که ما فقط P9 را در پایان به پایان رساندیم. من نمی دانم چه اتفاقی افتاد؛ اکنون باید آن را تجزیه و تحلیل کنیم. اما در مقایسه با پل ریکارد، گام بزرگی به جلو بود. امیدوارم در آینده بتوانیم به دستاوردهای بیشتری دست پیدا کنیم.”
آینده کلمه کلیدی مناسبی است، زیرا مسابقه بعدی وعده می دهد که نقطه برجسته فصل باشد. در Spa-Francorchamps 24 Hours که از 24 ژوئن تا 28 ژوئن برگزار می شود، 70 دستگاه GT3 رودررو خواهند شد و شراینر اولین مسابقه خود را در بزرگترین مسابقه GT3 جهان انجام خواهد داد.
با وجود نتیجه تلخ و شیرین، سرعت نشان داده شده در مونزا، همراه با تجربه شراینر در Nürburgring 24 Hours، امیدی برای یک نتیجه نهایی قوی در بلژیک ایجاد می کند.
