دست انداز دست انداز دست انداز دست انداز ، دست انداز ، دست انداز.
این صدای یک توپ است که به زمین برخورد می کند و به استراحت می رسد. این همچنین اتفاقی است که با ترافیک جت تجاری در اروپا رخ داده است. پس از گزاف گویی پس از قفل ، وینگکس می گوید پروازهای اروپایی تاکنون در سال جاری در مقایسه با سال 2019 فقط 3 ٪ افزایش یافته است. در سال 2024 0.7 ٪ کاهش یافته است.
اگر این کار ادامه یابد ، اروپا قرار است وضعیت خود را به عنوان دومین بازار بزرگ جت تجاری به آمریکای لاتین از دست بدهد. اروپا بسیار آهسته تر از خاورمیانه ، آسیا و بازار غالب آمریکای شمالی در حال رشد است.
هنگامی که به ابتکارات جدید مانند وظیفه مسافر هوایی فرانسه در پروازهای جت تجاری (420 یورو برای هر مسافر در پروازهای داخلی) یا اعتراضات نگاه می کنید ، نوشتن این قاره آسان است.
اما این اشتباه است که بیش از حد افسرده شوید. اول ، هنوز هواپیماهای جدید زیادی به خریداران اروپایی فروخته می شوند. OEM ها بسیاری از هواپیماها را جایگزین می کنند و خریداران جدید را پیدا می کنند ، حتی اگر تعداد زیادی از هواپیماهای از پیش متعلق به آن باقی بمانند. اپراتورهای کسری شاهد تقاضای شدید هستند.
برای پارافراس دالی پارتون ، جزایر در جریان احساسات منفی وجود دارد ، جایی که دولت ها می خواهند ناوگان جت تجاری را پرورش دهند. مالت یکی است. این اپراتورهای جت تجاری می خواهد که به آنجا منتقل شوند و برای گواهینامه های اپراتور هوایی (AOC) اقدام کنند.
این کشور از مزایای زیادی از جمله معافیت های مالیاتی جذاب برای اپراتورها ، معاهدات دو مالیات ، قانون هواپیماهای مدنی ، مقررات انگلیسی و تنظیم کننده ای که می خواهد صنعت حمل و نقل هوایی تجاری خود را رشد دهد ، دارد.
“اگر به نحوه عملکرد برخی از انجمن های هواپیمایی کشوری نگاه کنید ، آنها واقعاً به AOC های کوچکتر علاقه ندارند. ما کشورهایی را می بینیم که اگر به آنها بروید و بگویید ،” من یک AOC کوچک می خواهم برای چهار یا پنج جت تجاری “آنها فقط اهمیتی نمی دهند ،” گفت چارلز پیس ، مدیر کل هواپیمایی کشوری در حمل و نقل مالت ، در این هفته در کنفرانس CJI مالت صحبت می کند.
“مالت بودن که ما هستیم ، کوچک هستیم. ما به مشاغل کوچک احتیاج داریم. ما به AOC با سه هواپیما علاقه مند هستیم. این کار را فراهم می کند. این تنها ویژگی ای است که دولت از ما خواسته است انجام دهیم ، مشاغل ارائه دهیم. “
کار کرده است مالت اکنون بیش از 50 AOC دارد – ترکیبی از اپراتورهای جت تجاری ، ارائه دهندگان و شرکتهای هواپیمایی از جمله Ryanair.
Comlux اولین اپراتور جت تجاری بود که در سال 2007 به آنجا نقل مکان کرد. “در ابتدا ، ما آن را به موازات AOC تاریخی خود با هم جمع کردیم. در پایان ، AOC را در سال 2011 بستیم و کل ناوگان را به مالت آوردیم.” می گوید آندره زانتو ، مدیرعامل ، Comlux. “ما هرگز پشیمان نبودیم. این یک ترکیب ساده برای یافتن مکانی بود که بتوانیم تجارت را سریعتر اداره کنیم. “
سایر اپراتورها از جمله پرواز پرواز ، هانس جت ، جتوس ، ژستایر ، هواپیمایی گاما و SkyFirst همه از مالت به عنوان یک پایگاه ستایش کردند.
“یکی از ارزشهایی که من فکر می کنم همه ما در مورد کار در مالت تجربه می کنیم ، نزدیکی ما به تنظیم کننده ما است. توانایی برقراری ارتباط و توضیح برای دیدن آنها دست اول ،” گفت یک اپراتور. “نکته خوب در مورد حمل و نقل مالت این است که آنها بر خلاف ، تنظیم کننده های دیگری که در واقع قوانین جدیدی را اختراع می کنند ، به قوانین می پردازند ، که با قوانین مورد نظر متناقض هستند.”
با این حال ، رشد باعث ایجاد مشکلاتی شده است. ناوگان مالت اکنون به بیش از 900 هواپیما رسیده است و پیدا کردن افراد خوب دشوار است. تعداد زیادی از کارکنان بین اپراتورها وجود دارد. حمل و نقل مالت در بعضی مواقع سخت نگه داشتن را پیدا کرده است. Tempo همچنین از اپراتورها خواست تا استخدام از تنظیم کننده را متوقف کنند.
اگر در مورد حمل و نقل هوایی اروپا افسرده هستید ، باید به مالت مراجعه کنید (CJI Malta سال آینده برمی گردد). در صورت تمایل به یک تور تابستانی ، جزایر خوش بینی دیگری نیز وجود دارد.
Isle of Man (که عالی است واقعه به زودی) یک رجیستری خصوصی فوق العاده و جامعه Dealmaker ایجاد کرده است. سان مارینو (جزیره ای که به جای دریا توسط ایتالیا احاطه شده است) یک صنعت حمل و نقل هوایی پر رونق با 37 AOC ایجاد کرده است. گورنسی ، بین انگلیس و فرانسه ، صنعت 2-Reg را با موفقیت برقرار کرده است. اگر به دنبال آنها هستید ، نقاط روشن وجود دارد.
مشترک در خبرنامه رایگان ما
برای نظرات بیشتر از سرمایه گذار جت شرکت ، در خبرنامه یک دقیقه ای ما مشترک شوید.
