پاریس-مدیرعامل هواپیمایی هواپیمایی Dassault Aric Trappier همکاری با ایرباس در زمینه توسعه یک جت جنگنده نسل ششم اروپایی را مورد انتقاد قرار داد و به قانونگذاران فرانسوی گفت که در میان ادامه مشاجره در مورد سهم کار ، بسیار ، بسیار دشوار “است.
Trappier در جلسه کمیته دفاع مجلس شورای ملی در اینجا روز چهارشنبه گفت: “چیزی کار نمی کند.” “بنابراین باید مورد بررسی قرار گیرد. انجام این کار به عهده من نیست ، این وظیفه است که ایالات متحده با هم جمع شوند تا بفهمند چگونه مدیریت بهتر این برنامه بلندپروازانه. “
فرانسه ، آلمان و اسپانیا در دسامبر سال 2022 به Dassault Aviation ، Airbus ، Indra Sistemas و Eumet با 3.2 میلیارد یورو (3.6 میلیارد دلار) قرارداد برای فاز 1B سیستم هوایی جنگی آینده (FCAS) اعطا کردند و تحقیقات ، فناوری و طراحی کلی را پوشش دادند. این پس از آن است که Dassault و Airbus در اوایل همان ماه ، پس از بیش از یک سال از ضرب و شتم ، در مورد جنگنده نسل بعدی به توافق رسیدند.
Dassault پیمانکار اصلی جنگنده نسل جدید یا NGF در قلب سیستم جنگی است که ایرباس شریک اصلی از طرف آلمان و اسپانیا است. پس از مرحله توسعه ، مرحله بعدی ساختن یک تظاهرکننده در فاز 2 است که فرانسه قبلاً گفته بود در سال 2026 اعلام خواهد شد ، برای اولین پرواز که در سال 2029 برنامه ریزی شده است.
به گفته Trappier ، درگیری بین شرکا در مورد نحوه به اشتراک گذاشتن حجم کار باعث تأخیر می شود و دستیابی به توافق در فاز 2 “هنوز هم زمان می برد ، مطمئناً ،”.
مجری فرانسوی به طور معمول صریح است و قبلاً از نحوه سازماندهی کار در FCA انتقاد کرده است. وی پیش از این در مورد همکاری با ایرباس اظهار داشت ، در جلسه دادرسی در ماه مه 2023 گفت که FCAS با سه شریک دشوار است ، اگرچه مدیر اجرایی در آن زمان گفت که “در توانایی ما برای توسعه مشترک یک تظاهرکننده” بسیار مطمئن است.
ایرباس در پاسخ به شهادت جدید خود در این هفته ، گفت كه برنامه FCAS “پیشرفت شدیدی” داشته است ، از جمله دستاورد بررسی انتخاب مفهوم در قرارداد فاز 1B. این شرکت در بیانیه ای از طریق ایمیل به دفاعی اخبار گفت: “ما اکنون در حال رسیدن به قراردادهای فاز 2 هستیم.”
ایرباس گفت: “ما به FCA متعهد هستیم ، که نمایانگر ستون فقرات صنعت دفاع اروپا و استقلال استراتژیک است.” “ما به FCA ها به عنوان یک برنامه مشترک صنعتی اروپا ، حتی بیشتر در زمینه ژئوپلیتیکی فعلی اعتقاد داریم. این تعهد ما از ابتدا است تا سیستم سیستم هایی را دنبال کنیم که فراتر از یک جنگنده آینده اروپایی باشد.”
در همین حال ، دولت جدید آلمان گفت این هفته طبق توافق نامه ائتلاف بین CDU/CSU محافظه کار و SPD مرکز چپ ، قصد دارد به سرعت توسعه FCA را ادامه دهد.
Trappier گفت: روش کار پراکنده FCA یک دلیل تأخیر است ، زیرا “هر بار که بحث های بی معنی و بی پایان را بازگشایی می کنیم” با فشار برای همکاری بیشتر و همکاری. Trappier گفت که او با آن مدل مخالف است و تمرکز باید بر اولویت بندی بهترین مهارت ها باشد.
Trappier گفت ، در حالی که Dassault پیمانکار اصلی است ، این شرکت فرانسوی تنها یک سوم در تصمیم گیری وزن دارد و ایرباس دو سوم رأی را به نمایندگی از آلمان و اسپانیا دارد. این بدان معناست که شرکت اصلی در NGF نمی تواند کار را همانطور که مناسب می بیند ، تقسیم کند ، مدیرعامل شکایت کرد.
وی گفت: “ما باید دائماً در آن قرار بگیریم ، دائماً مذاکره کنیم. این همان چیزی است که مذاکره دائمی نامیده می شود. امیدوارم که به توافق برسیم تا به پیش برویم.”
محاسبات در مورد شکل هواپیماهای آینده به پایان رسیده است ، “ما می دانیم که چگونه آن را تولید کنیم ، آن را در اسرع وقت پرواز کنیم.” “من خیلی طرفدار سرعت بخشیدن به کارها خواهم بود.”
Trappier از پروژه هواپیماهای بدون سرنشین نورون به رهبری فرانسه به عنوان نمونه ای از این همکاری که باید به نظر برسد ، یاد کرد ، با این که شش کشور با موفقیت با موفقیت در بودجه تنگ یک هواپیمای بدون سرنشین “فوق العاده مخفی” ایجاد کردند. مدیرعامل گفت که Dassault به عنوان مدیر برنامه به دلیل “بازگشت GEO” ، در مورد محصول سازش نکرد ، عمل تضمین ملل سهم کار متناسب با سرمایه گذاری خود ، که Trappier آن را “کاملاً کشنده برای ایجاد همکاری اروپایی” خواند.
در حالی که همکاری در نورون موفقیت آمیز بود ، “ما امروز آن را در NGF نداریم و از این موضوع بسیار متاسفم.” وی گفت که Dassault خود را به تنهایی در برابر دو شریک پیدا می کند ، و مجبور است “حتی بیشتر را ترغیب کند تا به تصمیم گیری برسد. این فقط زمان بیشتری طول می کشد.”
Trappier گفت برخی از شرکای FCAS مانند Thales به دلیل سابقه فرانسه در جستجوی استقلال استراتژیک ، رهبران در زمینه الکترونیک دفاع هستند ، “بنابراین وقتی بازگشت GEO را در هر مرحله اجرا می کنید ، دشوار است.”
در همین حال ، هنگامی که Dassault Aviation می خواهد با شرکای آلمانی همکاری کند ، برخی از فناوری های حاصل از Eurofighter خارج از محدودیت است ، مگر اینکه چیزی “سطح بالا” در عوض ارائه شود.
وی به قانونگذاران گفت: “خوب ، این کار نمی کند. بنابراین ما دائماً در این مشکلات سهم کار هستیم.”
Dassault Aviation باعث می شود France Rafale Fighter ، در حالی که Airbus Eurofighter را در آلمان و اسپانیا استفاده می کند. هر دو هواپیما در اوایل دهه 1980 در یک جنگنده آینده اروپایی ریشه در یک همکاری چند ملیتی دارند ، در حالی که فرانسه پس از اختلاف نظر در مورد اقتدار طراحی و الزامات عملیاتی ، آن را به تنهایی در Rafale قرار داد.
به گفته Trappier ، فرانسه می خواهد یک هواپیمای نسل بعدی که قادر به تحقق نقش تشییع هسته ای است ، قادر به انجام نقش مرخصی هسته ای باشد ، قادر به انجام مأموریت های خود “بدون هیچ گونه محدودیتی از هیچ کشور خارجی” است و هر چیز دیگری دلیلی برای متوقف کردن برنامه FCAS خواهد بود. جنگنده فرانسوی همچنین باید بتواند از یک شرکت هواپیمایی هواپیما فعالیت کند.
Trappier گفت که اگر فرانسه مسیری از وابستگی متقابل با متحدین را انتخاب کند ، “دیگر به عقب برگشته است” ، استدلالی که ممکن است با قانونگذاران فرانسوی که به سیاست استقلال استراتژیک در امور دفاعی وابسته است ، طنین انداز باشد.
Trappier گفت: “ما باید آنچه را که از متحدین خود می گذاریم وزن کنیم ، که ممکن است در همکاری اروپا و در تمایل به ادغام اروپا طبیعی باشد.” “اما این بدان معنی است که ما به یکدیگر وابسته خواهیم بود.”
از Trappier سؤال شد كه آیا Dassault می تواند در صورت عدم موفقیت برنامه FCAS ، آن را به تنهایی انجام دهد و بتواند در یك بازه زمانی معقول ، یك هواپیمای مخفی را در اختیار فرانسه قرار دهد.
“من نمی خواهم به هیچ وجه متکبر به نظر برسم ، اما توانایی های من به غیر از خودم نیاز دارم تا یک هواپیمای جنگی بسازم؟” Trappier گفت. “بنابراین من مایل به همکاری و اشتراک گذاری هستم. من مخالف آن نیستم ، اما من با مهارت هستم.”
Trappier گفت که جنگنده آینده با Rafale رقابت نمی کند ، که در بعضی از نقاط در کنار سیستم جنگی هوایی جدید فعالیت خواهد کرد. مدیرعامل گفت: FCA ها فراتر از دهه 2040 ، “بیشتر شبیه به سال 2045” خواهد بود.
Dassault در حال کار بر روی استاندارد آینده F5 برای Rafale برای 2030-2035 ، با تمرکز بر اتصال و شبکه و برنامه ریزی برای یک هواپیمای بدون سرنشین خفا بر اساس نورون به عنوان یک بالدار وفادار.
“آنچه ما سعی می کنیم به آن نگاه کنیم این است که چگونه می توانیم هواپیمای جنگی آینده را بسازیم. با چه کسی ، این سوال است.”
Trappier گفت ، دولت فرانسه متعهد به همکاری با FCA برای آزاد کردن منابع بیشتر و کمک به “یک اروپا کمی متحد تر” است. “مشکل این است که وقتی به نیت نیت از قراردادها می رسد ، پیچیده تر است.”
Trappier گفت: “ما NGF را انجام خواهیم داد ، در مورد چه کسی ، این برای من نیست که پاسخ دهم.” “این به دولت بستگی دارد ، به سیاستمداران این است که بگویند آیا ما باید با متحدین سنتی خود کار کنیم یا نه.”
وی به قانونگذاران گفت که اگر هواپیماهای جنگی آینده همانطور که امروزه تصور می شود تولید شود ، با سه شریک ، “رافیل برای شما ارزان به نظر می رسد.”
فرانسه در ژانویه سال 2024 از خرید 42 جت رافیل با بیش از 5 میلیارد یورو یا هزینه حداقل 119 میلیون یورو در هر هواپیما خبر داد.
امانوئل ماکرون ، رئیس جمهور فرانسه گفت که در ماه مارس قصد دارد به جنگجویان رافیل بیشتری سفارش دهد ، با برنامه هایی برای دو اسکادران در پایگاه هوایی لوکزایل-سنت-سورور ، که در حال حاضر میزبان این هواپیما نیست.
Trappier گفت Dassault از سفارشات اضافی فرانسوی استقبال می کند ، اگرچه این شرکت هنوز دریافت نکرده است.
رودی رویتنبرگ خبرنگار اروپا برای اخبار دفاعی است. وی کار خود را در Bloomberg Information آغاز کرد و گزارش در مورد فناوری ، بازارهای کالا و سیاست را تجربه کرده است.
