طبق آمار اولیه تحلیلگر بازار DataForce ، گزارش شده توسط آلمانی خودرویفروش وسایل نقلیه چینی در سه ماه اول سال 78 درصد افزایش یافته است ، در حالی که فروش اتومبیل های برقی ساخته چین تنها 29 درصد افزایش یافته است. با در مجموع 148.096 وسیله نقلیه فروخته شده ، مارک های چینی توانستند سهم بازار خود را به 4.5 درصد در یک بازار اروپایی که راکد یا اندکی کاهش یافته است ، رشد دهند – انجمن صنعت اروپا ACEA افت کلی کمی از 0.2 درصد را گزارش می کندبشر در Q1 2024 ، مارک های چینی 2.5 درصد سهم بازار را در اختیار داشتند.
با این حال ، وقتی صحبت از وسایل نقلیه برقی می شود ، رشد مارک های چینی کندتر و تقریباً مطابق با بازار کلی EV بوده است. سهم بازار تولید کنندگان چینی در بخش باتری با 7.9 درصد پایدار ماند.
این نشان می دهد که تولید کنندگان چینی با وجود تمرکز زیاد روی وسایل نقلیه برقی خالص ، به طور فزاینده ای مدل های موتور احتراق و هیبریدی را در اروپا می فروشند. به عنوان مثال ، BYD در حال افزایش پیشنهاد هیبریدهای پلاگین برای افزایش فروش در سراسر قاره است. برای موتور MG SAIC ، SUV ZS جمع و جور مدل پرفروش در اروپا بود-اما اکثر این حجم از انواع بنزین یا ترکیبی ناشی می شود ، نه نسخه باتری برقی. در تمام مدلها ، طبق آمار داده های DataForce ، سهم الکتریکی MG در اروپا فقط به 13 درصد کاهش یافته است.
MG موفق ترین برند چینی در اروپا در سه ماهه اول بود و 76.583 وسیله نقلیه جدید فروخته شد. با این حال ، سازنده با مسئله مهمی روبرو است: با داشتن سهم الکتریکی کم اکنون ، MG بیش از 15 گرم از هدف ناوگان خود از 95.7 گرم در کیلومتر فراتر می رود. این باعث می شود مارک MG SAIC در معرض خطر از دست دادن اهداف 2025 خود و با پرداخت مجازات های احتمالی باشد. MG قبلاً اظهار داشته است که به دنبال پیوستن به یک استخر به اصطلاح Co₂ با سایر تولید کنندگان است. علاوه بر این ، سهم مدلهای احتراق خالص می تواند به نفع مدلهای ترکیبی با سوخت بیشتر (روی کاغذ) کاهش یابد.
براساس این گزارش ، چری همچنین باید به اهداف CO₂ خود توجه کند. با 15،663 وسیله نقلیه فروخته شده ، گروه چری – با مارک های Jaecoo و Omoda – مقام سوم را در پشت MG و BYD (27365 فروش) کسب کرد. با این حال ، چری با توجه به محاسبات DataForce ، در حال حاضر 47 گرم در کیلومتر از هدف CO₂ 94 گرم خود است.
اگرچه کمیسیون اروپا قصد دارد اهداف ناوگان Co₂ در ابتدا سخت تر را برای سال 2025 کاهش دهد – با دادن زمان بیشتری به تولید کنندگان برای رعایت و میانگین انتشار ناوگان CO2 طی سالهای آینده – انتظار نمی رود اهداف را بالا ببرد (که بسته به تولید کننده متفاوت است). با این حال ، در حال حاضر ، این تنها یک اعلامیه باقی مانده است و هنوز به قانون الزام آور ترجمه نشده است.
Automobilwoche.de (به آلمانی)
