دبلیوزمانی که اتحادیه اروپا تعهد خود را در سال 2020 مبنی بر دستیابی به انتشار خالص کربن صفر تا اواسط قرن متعهد کرد، موجی از هیجان در مورد آنچه ممکن است برای قارهرمانتیک ترین شکل سفر دوران طلایی قطارهای شبانه، قبلاً تصور میشد، در میان افزایش پروازهای کمهزینه و کوتاه مدت، برای همیشه از بین رفته است. اما الزامات زیست محیطی جدید نشان می دهد که آنها می توانند بخشی پر زرق و برق از یک آینده سبزتر باشند و آب و هوا ایجاد کنند. تاثیر که 28 برابر کمتر از پرواز بود. کمیسیون اروپا مشتاقانه تعداد زیادی از مسیرهای بالقوه جدید را شناسایی کرد که به نظر میرسید میتوانند از نظر اقتصادی مقرون به صرفه باشند.
متأسفانه، به دلیل یک سری چالشها که بروکسل و دولتهای ملی برای رسیدگی به آنها خیلی کم کاری کردهاند، به نظر میرسد که رنسانس در حال توقف است. ماه گذشته، یک سرویس شبانه دو ساله که پاریس را به وین و برلین متصل می کرد، پس از حذف یارانه های دولتی، لغو شد. اپراتور فرانسوی، SNCF، دارد ادعا کرد که بدون کمک مالی، هزینههای خاص مربوط به راهاندازی قطار شبانه بسیار زیاد است. در همین حال، طوماری بیهوده به راه افتاد ذخیره کنید مسیر جدید بازل – کپنهاگ – مالمو که قرار بود در ماه آوریل افتتاح شود اما با برداشتن بودجه دولتی نیز از ریل خارج شده است.
مشکل مشکل نیست. مسیر پاریس-وین دارای نرخ اشغال 70 درصدی بود و شواهد به طور مداوم نشان میدهد که مردم اروپا از یک شبکه توسعهیافته، مقرونبهصرفه و مدرن حمایت میکنند. One YouGov نظرسنجی دریافتند که در آلمان، لهستان، فرانسه، اسپانیا و هلند، 69 درصد مایل به استفاده از قطارهای شبانه بودند، در حالی که تقریباً سه چهارم پاسخ دهندگان معتقد بودند که سفر ریلی باید ارزانتر از پرواز در مسیرهای مشابه باشد.
این به ندرت اتفاق می افتد، تا حدی به دلیل هزینه های مالیات بر ارزش افزوده در برخی کشورها، که هوانوردی بین المللی از آنها معاف است، و هزینه های دسترسی را که در سفرهای طولانی تر سنگین تر است، پیگیری می کنند. کمبود وسایل حمل و نقل جدید همچنین به این معنی است که قطارهای کافی برای برآورده کردن تقاضا در دسترس نیستند، به این معنی که خدمات از ماهها قبل رزرو میشوند و اغلب واگنهایی را مستقر میکنند که بهترین روزهای خود را در دهههای 1970 و 80 دیدند.
کارهای بیشتری باید انجام شود تا گزینه سفری که مردم به وضوح میخواهند ایجاد شود و به آنها اجازه میدهد تا ردپای کربن خود را در هنگام حرکت کاهش دهند. همانطور که سازمان مبارزات انتخاباتی Again-on-Monitor.eu داشته است استدلال کردکشورهایی مانند آلمان که همچنان مالیات بر ارزش افزوده را در مسیرهای برون مرزی دریافت می کنند، باید آنها را کنار بگذارند و برای ایجاد زمینه بازی برابر با سفرهای هوایی حرکت کنند. هزینه های دسترسی به ریل نیز باید به شدت کاهش یابد یا به حالت تعلیق درآید، که منعکس کننده خوبی های زیست محیطی است که یک شبکه قطار شبانه تقویت شده ارائه می دهد. اتحادیه اروپا پس از شناسایی پتانسیل احیای مجدد، نیاز به حمایت مالی و تفکر استراتژیک دارد که سرمایه گذاران را تشویق کند که از عدم قطعیت های کوتاه مدت بازار نوپا و شکننده بازدارند.
حمایت مردمی از چنین حرکاتی را می توان فرض کرد. حدود 75000 نفر امضا کرد طوماری برای تلاش برای حفظ نایت جت پاریس به برلین و وین، در حالی که ماه گذشته مبارزات انتخاباتی را انجام داد صحنه سازی کرد تظاهرات “پارتی پیژامه” در ایستگاه های 11 شهر اروپایی، در تلاش برای جلب توجه به توقف احیای قطار در شب. رمز و راز و جذابیت یک سفر شبانه در سراسر یک قاره خواب هنوز هم بر تخیل میلیون ها اروپایی تأثیر می گذارد. اکنون در بروکسل و دیگر پایتختها، چالش تبدیل این شور و شوق به دستاوردهای زیستمحیطی ملموس با دادن آنچه به مردم میخواهند است.
