ایالات متحده تمام خطوط هوایی فعال باقیمانده ایران را تحریم کرده است و فشار بر بخش هوانوردی تهران را به عنوان بخشی از یک کارزار گسترده تر با هدف قطع ارتباط جمهوری اسلامی از تجارت و مالی بین المللی تشدید کرده است.
وزارت خزانه داری آمریکا در 8 سپتامبر تحریم شده است 36 هدف، از جمله 27 شرکت هواپیمایی ایرانی، و همچنین شرکت های خارجی و یک فرد متهم به کمک به شبکه های هوانوردی تحریم شده ایران در تهیه هواپیما، قطعات هواپیما و سایر فناوری ها.
این اقدام اولین باری است که واشنگتن از تصمیم جدید 24 اوت برای هدف قرار دادن بخش هوانوردی ایران برای تحریم خطوط هوایی باقیمانده این کشور استفاده می کند. وزارت خزانه داری گفت که این بخش توسط دولت ایران برای جابجایی سلاح، پرسنل و محموله های غیرقانونی استفاده می شود.
اسکات بسنت، وزیر خزانه داری آمریکا گفت: “این هشداری باشد برای هر کسی که با خطوط هوایی باقیمانده ایران تجارت می کند، که همه آنها را امروز تحریم کردیم: شما در خطر قطع ارتباط با سیستم مالی جهانی هستید.”
تامی پیگوت، سخنگوی وزارت خارجه آمریکا در بیانیه‌ای گفت: «ما در کمپین خود برای بستن خطوط حیاتی مالی رژیم ایران، از جمله بخش هوانوردی، تسلیم نخواهیم شد.»
این تحریم ها تحت عنوان عملیات طرد شده اقتصادی رئیس جمهور دونالد ترامپ اعمال می شود که توسط بسنت در 24 اوت به عنوان بخشی از کارزاری برای قطع آنچه واشنگتن به عنوان راه های حیات اقتصادی باقی مانده رژیم ایران توصیف می کند، اعلام شد.
از جمله ایرلاین های تعیین شده می توان به هواپیمایی ایران آسمان، ایران ایرتور، کیش، قشم ایر، کارون، سپهران، تابان، وارش، زاگرس، چابهار، فلای پرشیا و ساها که رسماً به عنوان سرویس حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح شناخته می شود، نام برد.
از دیگر شرکت‌های هواپیمایی تحریم‌شده می‌توان به ایر شیراز، آوا ایرلاینز، فلای کیش، مهر ایرویز، رایمون ایرویز و سروش ایر اشاره کرد.
هیچ واکنش عمومی فوری از سوی ایران به اقدامات 8 سپتامبر دریافت نشد.
هدف قرار دادن خطوط حیاتی هوانوردی ایران
اقدام وزارت خزانه داری فراتر از شرکت های هواپیمایی ایرانی است و شبکه ای از شرکت های خارجی را هدف قرار می دهد که به گفته واشنگتن به تحریم ماهان ایر برای خرید هواپیما و انجام پروازهای بین المللی کمک کردند.
ماهان ایر از سال 2011 تحت تحریم های ضد تروریسم ایالات متحده قرار دارد. واشنگتن این شرکت را به ارائه پشتیبانی لجستیکی از سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران (سپاه پاسداران انقلاب اسلامی) از جمله حمل و نقل پرسنل، سلاح و تجهیزات نظامی متهم می کند.
خزانه داری اعلام کرد که ماهان ایر حداقل سه هواپیمای بوئینگ 777 را در تابستان امسال از طریق مسیری شامل امارات متحده عربی و عمان دریافت کرد. ECT Aviation Assist مستقر در امارات و Sky Phoenix مستقر در ترکیه به عنوان واسطه در آنچه واشنگتن به عنوان طرحی برای انتقال هواپیماهای منشاء آمریکایی به ماهان ایر توصیف کرد، شناسایی شدند.
مالک و مدیر اجرایی ECT Aviation Assist، شهروند مصری ابراهیم علی محمد مهران نیز تحریم شد.
دیگر شرکت‌های خارجی هدف شامل iCargo مستقر در مالزی، تور اینوست مستقر در قزاقستان، و شرکت‌های ترکیه MES Cargo و S Sistem Logistics هستند. خزانه داری گفت که این شرکت ها خدمات فروش عمومی، محموله، لجستیک یا سایر خدمات را به ماهان ایر ارائه کردند.
به عنوان مثال، S Sistem متهم به هماهنگی ارسال قطعات هواپیماهای بدون سرنشین و تجهیزات صنعتی به مقصد ایران بود. وزارت خزانه داری اعلام کرد که iCargo از طرف ماهان ایر، محموله های قطعات منشأ آمریکایی به ایران را هماهنگ کرده است.
کری بیتسوف، یکی از مقامات ارشد سابق دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری ایالات متحده، به رادیو آزادی گفت که این اقدامات می تواند تأثیر گسترده ای داشته باشد، زیرا هوانوردی بین المللی تا چه حد به تجهیزات و فناوری منشاء ایالات متحده متکی است.
بیتسف گفت: «اقدام خزانه داری امروز تمام خطوط هوایی ایرانی باقیمانده را تعیین کرد و مجوزهایی را که به شرکت های خارجی اجازه می داد هواپیماهای اصلی آمریکا را به ایران پرواز دهند، صادر کرد.»
او افزود: «تقریباً هر هواپیمای تجاری در جهان منشأ ایالات متحده است یا با موتورها و تجهیزات اویونیک تحت کنترل ایالات متحده پرواز می کند، به طوری که تقریباً به کل ناوگان جهانی می رسد.
بیتسوف گفت که ارتباط مستقیم هوایی از جمله کانال‌های باقیمانده تهران به جهان خارج بوده است و دولت ایران را متهم کرد که از آن برای جابه‌جایی «طلا و ارز، پرسنل و تسلیحات سپاه پاسداران انقلاب اسلامی» و همچنین قطعات هواپیما و قطعات دو منظوره استفاده می‌کند.
او گفت که این فشارها به ویژه در بحبوحه آنچه که وی به عنوان سفت شدن بیشتر مسیرهای اقتصادی در اطراف ایران توصیف می کند، با محدودیت مسیرهای دریایی، حمایت دولت های اروپایی از کمپین فشار و کشورهای خلیج فارس که تجارت را کاهش می دهند، قابل توجه است.
بیتسوف گفت: «این نام‌گذاری‌ها بر هر تأمین‌کننده سوخت، حمل‌کننده زمینی و بانکی که هنوز یک شرکت هواپیمایی ایرانی را لمس می‌کند، مجبور به انتخاب می‌شود».
فشار بر واسطه ها
وزارت خزانه داری همچنین سه مجوز هوانوردی مرتبط با ایران، از جمله مجوزهای مربوط به پروازهای هوایی و بهره برداری از هواپیماهای تجاری منشأ ایالات متحده یا تحت کنترل ایالات متحده در ایران توسط خطوط هوایی غیر آمریکایی را به حالت تعلیق درآورد.
این وزارتخانه گفت که درخواست های مربوط به ایمنی هوانوردی به صورت موردی بررسی می شود.
برت اریکسون، کارشناس تحریم‌ها در Obsidian Danger Advisors، این اقدام را تشدید بزرگ کمپین فشار واشنگتن توصیف کرد.
اریکسون به رادیو آزادی گفت: «این یک تشدید قابل توجه عملیات طرد شده اقتصادی است. واشنگتن یک محاصره دریایی را با تحریم هایی که برای بستن حریم هوایی به عنوان یک مسیر اقتصادی جایگزین طراحی شده است و انتقال کالاها یا حفظ اقتصاد ایران را برای ایران دشوارتر می کند، همراه می کند.
وزارت خزانه داری گفت که شرکت ها و افراد خارجی که معاملات مربوط به خطوط هوایی تحریم شده ایرانی را تسهیل می کنند، ممکن است با عواقب جدی از جمله تحریم های ثانویه مواجه شوند که می تواند دسترسی آنها را به سیستم مالی ایالات متحده محدود کند.
عموماً افراد ایالات متحده از انجام معاملات مربوط به نهادهای مسدود شده منع می شوند، در حالی که موسسات مالی خارجی می توانند با محدودیت هایی در حساب های خبرنگار یا پرداختنی ایالات متحده خود برای برخی از تراکنش های مهم مربوط به طرف های تحریم شده مواجه شوند.
در کنار تحریم‌ها، شبکه اجرای جرایم مالی وزارت خزانه‌داری یا FinCEN هشداری صادر کرد و از موسسات مالی خواست مراقب شبکه‌های خرید ایرانی باشند که به دنبال هواپیما و قطعات هواپیما از طریق شرکت‌های جلویی و واسطه‌ها در کشورهای ثالث هستند.
این وزارتخانه گفت که شرکت‌های هواپیمایی ایرانی از شرکت‌هایی استفاده کرده‌اند که در اروپا، خاورمیانه، آفریقا و آسیا به‌عنوان شرکت‌های هواپیمایی، فناوری یا لجستیک معرفی شده‌اند تا هواپیما، قطعات و کالاهای غربی را خریداری کنند و در عین حال کاربر نهایی ایرانی را پنهان کنند.
اقدامات جدید کمپین واشنگتن را از خطوط هوایی منفرد و شرکت‌های پشتیبانی به تقریباً کل زیرساخت‌های هوانوردی تجاری که به ایران خدمات می‌دهند گسترش می‌دهد و خطرات را برای شرکت‌های خارجی که همچنان به تهران هواپیما، قطعات، خدمات بار، نمایندگی فروش یا حمایت مالی ارائه می‌کنند، افزایش می‌دهد.
توسط رادیو آزادی
