بوهاساعت 9.55 صبح هر روز از ماه دسامبر ، یک قطار پر سرعت یخ آلمانی ، Gare de l’Est را در پاریس به سر می برد ، از طریق استراسبورگ ، کارلسروهه و فرانکفورت ، برای برلین هاپتونوف ، جایی که-همه خوب هستند-بیش از هشت ساعت بعد می کشید.
نکته قابل توجه ، این سرویس نخستین پیوند مستقیم ، سرعت بالا ، مرکز به مرکز به مرکز بین پایتخت های دو کشور بزرگ اتحادیه اروپا است. اداره شده توسط Deutsche Bahn (DB) و SNCF فرانسه ، به عنوان یک نقطه عطف در سفر با قطار اروپا مورد ستایش قرار گرفته است.
این تنها سرویس جدیدی نیست که شهرهای اروپا را پیوند می دهد. از ماه مه آینده ، ComfortJet čd ، که توسط راه آهن چک ، آلمانی و دانمارکی اداره می شود ، شما را از همه راه می برد پراگ به کپنهاگدر بیش از 11 ساعت در درسدن ، برلین و هامبورگ تماس بگیرید.
مسیرهای عمده جدید در حال ساخت است: یک تونل آلپ با سرعت بالا که به لیون و تورین پیوند می زند. کمربند Fehmarn که آلمان و دانمارک را به هم وصل می کند. راه آهن بالتیکا ، که از طریق ریگا در لتونی و کاوناس در لیتوانی به تالین در استونی به ورشو می پیوندد.
در مقابل آن ، به نظر می رسد که سفر ریلی با سرعت بالا و با مسافت طولانی در اروپا بالاخره در حال پیاده شدن است. اما در حقیقت ، خدمات ریلی مرزی سریع و کارآمد بین مراکز مهم شهری قاره ، برای همه طرفداران رسانه ها ، بسیار نادر است.
به دلایل کامل – زیرساخت های ناکافی ، اپراتورهای ناخواسته ، سیستم های ناسازگار ، جدول زمانی غیرقابل درک و (آخرین و مهمترین) بلیط های پیچیده پیچیده – سفرهای طولانی ریلی در سراسر اروپا اغلب یک سرگرمی هستند و نه یک جایگزین سفر عملی.
تصور کنید ، به خاطر تصویرگری (تعداد کمی از مسافرت های مسافرتی آهسته در واقع آن را امتحان می کنند) ، یک سفر چهار کشور از دومین شهر بزرگ اسپانیا ، بارسلونا ، به مارسی در فرانسه ، سپس به بزرگترین بندر ایتالیا ، جنوا ، که در لیجوبلیانا ، پایتخت اسلوونیا خاتمه می یابد.
برای مبتدیان ، می گوید جان ارزش، یک نویسنده و مبارز مستقل در سفرهای ریلی مرزی اروپا ، در حالی که یک خط با سرعت بالا در مرز اسپانیایی و فرانسوی وجود دارد ، برای بیشتر سال آن فقط چهار قطار در روز و پنج تابستان دارد.
“چرا؟” ارزش می گوید “از آنجا که قطارهای جدید که توسط اپراتور اسپانیایی ، رنف اداره می شود ، تصویب نشده است که در فرانسه اجرا شود ، و SNCF اندازه ناوگان خود را که قادر به دویدن در اسپانیا است ، کاهش داده است. بنابراین قطارهایی که اجرا می شوند به طور هم زمان بسته بندی شده اند و قیمت ها از آسمان بالا هستند.”
در مرحله بعد ، تنها یکی از این چهار یا پنج قطار روزانه مستقیم از بارسلونا به مارسی اجرا می شود و به بزرگترین بندر فرانسه می رسد که دیر وقت آخرین سرویس را به نیس از دست می دهید ، جایی که برای گرفتن قطار به ایتالیا باید باشید.
بنابراین ، شما باید صبح روز بعد برای یک ساعت پیاده روی به ونتیمگلیا سوار قطار منطقه ای آهسته شوید ، با یک شانس و زمان خوب ، با یک اتصال بین شهری نسبتاً سریع در امتداد ساحل لیگوریا به جنوا ، دنبال کنید.
از آنجا ، اوضاع فقط بدتر می شود. قطارهایی که از مرز ایتالیا-اسلوونی عبور می کنند در Gorizia-Nova Gorica فقط در آخر هفته اجرا می شوند. کسانی که این کار را در ویلا اوپیسینا ، در نزدیکی تریست انجام می دهند ، روزانه اما بسیار نامنظم هستند. بنابراین 370 مایل (600 کیلومتر) تا لیوبلیانا از طریق میلان و ونیز تا 13 ساعت طول خواهد کشید و احتمالاً شامل سفر از طریق ویلا در اتریش است.
ارزش می گوید: “این یکی از بدترین مرزها برای عبور از هر نقطه از اتحادیه اروپا است.” “قطارهای بسیار کمی ، بسیار کند.” علاوه بر این ، اگرچه قطارهای شبانه اروپا در حال ساختن یک بسیار بلند اما در واقع بازگشت آهسته و دشوار هستند ، در این مسیر یک نفر وجود ندارد.
(در واقع ، این کاملاً درست نیست. اسپرسو ریویرا ، که توسط Treni Turistici Italiani اداره می شود ، یک سرویس خواب آور لذت بخش از رم به مارسی و بازگشت است. متأسفانه فقط در ماه ژوئیه و آگوست و بعد از آن فقط یک بار در هفته اجرا می شود.)
عکس: Simon Kovacic/Alamy
با کنار گذاشتن اتصال غیرقانونی ، موانع پیش روی مسافر راه آهن اروپا از راه دور طولانی مدت قبل از اینکه واقعاً سوار قطار شوند ، آشکار می شود. برنامه ریزی یک سفر و خرید بلیط (و همچنین حل مشکلات در صورت اشتباه) چالش های دلهره آور در خودشان است.
مسافران فصلی توصیه می کنند وب سایت دویچه بهن به عنوان بهترین و جامع ترین ابزار برنامه ریزی برای پیمایش پیچیدگی های به ظاهر نامتناهی برنامه های قطار اروپا ، اما تعداد کمی از افراد تازه کار حتی این را کاربر پسند توصیف می کنند.
بعد از تبلیغ خبرنامه
همچنین بعید است که بتوانید تمام بلیط های مورد نیاز خود را به شما بفروشیم ، که باید جداگانه از اپراتورهای مختلف ملی خریداری شود. بر خلاف سفر هواپیما ، از طریق بلیط قطار نادر است – و اگر وجود داشته باشند ، اغلب گرانتر از یک ترکیب هستند.
علاوه بر این ، اگرچه خدماتی مانند خط قطار – که به هر حال فقط فقط یک انتخاب کوچک از مسیرهای ممکن را ارائه می دهد – می تواند از طریق سفر ، مثلاً بارسلونا به نیس ، شما را بفروشد ، این دو بلیط با دو اپراتور مختلف خواهد بود که در یک معامله فروخته می شوند.
ارزش می گوید: “این بدان معنی است ،” اگر چیزی اشتباه پیش بیاید – بگو ، قطار دیر است و شما ارتباط خود را از دست می دهید – به هیچ وجه حقوق مسافر ندارید. بدتر از این ، ایستگاه های معدودی قادر به کمک خواهند بود. برخلاف یک فرودگاه ، شما باید خودتان آن را مرتب کنید. “
در سراسر قاره ، موضوعات مشابه ، سفرهای بسیار پیچیده ای را که می تواند در اصل می تواند گزینه های مسافرتی صاف ، عملی و پایدار باشد – و حتی کسانی که مایل به پذیرش یک سفر طولانی تر و گران تر به خطوط هوایی رقابتی اروپا هستند ، باشد.
گاهی اوقات ، زیرساخت ها مانع اصلی است. به عنوان مثال ، TGV های فرانسوی و Frecciarossas ایتالیایی پاریس را به میلان پیوند می دهند ، اما باید از طریق آلپ ها خزید ، اما باید خط و تونل جدید و تونل جدید لیون تورین را به اتمام برساند ، از لحاظ نظری در سال 2033 ، در همین حال ، مسیر فعلی به شدت از آسیب های فزاینده ای که به طور فزاینده ای به طور مکرر در لندزیلیدها قرار می گیرد ، مستعد می شود: بعد از اینکه دوباره در ماه آوریل به بعد از ماه آوریل به بعد از ماه آوریل به بعد از ماه آوریل ، به بعد از ماه آوریل به بعد از ظهر به طور مکرر در معرض خطر قرار گرفت. در ماه ژوئیه به همین دلیل.
در مواقع دیگر ، این مسئله عدم همکاری بین اپراتورهای ریلی است. به طرز حیرت انگیزی ، هیچ ارتباط مستقیم قطار بین مادرید و لیسبون – دو پایتخت همسایه اروپا – وجود ندارد ، زیرا یک سرویس خواب اسپانیایی در سال 2020 قطع شد.
سفر 450 مایل اکنون به دو تغییر و بلیط های متعدد نیاز دارد و بیش از هشت ساعت طول می کشد. خطوط در حال برق هستند اما هیچ تضمینی وجود ندارد که CP رنف و پرتغال ، که استراتژی های بسیار متفاوتی دارند ، نیروها را با هم ترکیب کرده و خدمات را از طریق خدمات ارائه می دهند.
ورث می گوید: “اپراتورها هنوز هم در سطح ملی فکر می کنند و کار می کنند.” “CP به سبک قدیمی ، منظم است ، اما به تازگی کار خود را در اولین خط پر سرعت خود آغاز کرده است. ریف ارتباطات مدرن و پر سرعت بین شهرهای بزرگ اسپانیا است. آنها فقط مناسب نیستند.”
فن آوری ها و سیستم عامل های مختلف یک بلوک اصلی است. در اصل ، می توان آن را با سهام نورد مدرن و چند سیستم غلبه کرد ، اما بسیار گرانتر است. یک سیستم سیگنالینگ پان اروپایی ، ECTS ، در راه است اما هنوز در آنجا نیست.
با ارزش استدلال ، سایر اتصالات آشکار ریلی اروپا به شدت نیاز به به روزرسانی دارند ، می تواند شامل برلین-وساو باشد ، که هنوز هم برای بیشتر سفر شش ساعته خود در مسیرهای آهسته اجرا می شود (هرچند که ممکن است تغییر کند ، با توجه به برنامه های راه آهن پر سرعت بلندپروازانه لهستان).
و در اسکاندیناوی ، یک سرویس با سرعت بالا که اسلو را به استکهلم یا کپنهاگ پیوند می دهد ، یک رویای لوله است. پروژه ای که باعث کاهش زمان سفر بین پایتخت نروژ و گوتنبرگ در سوئد تا یک ساعت می شود ، تاکنون پیشرفت صفر کرده است.
