تبلیغتسلط تسلا در بازار وسایل نقلیه الکتریکی اروپا رو به زوال است. خودروساز ایالات متحده در اوایل سال 2025 شاهد کاهش 43 درصد نسبت به سال گذشته بود. در آلمان – مهمترین بازار اروپا – فروش تنها در ماه فوریه 70 درصد کاهش یافت.
کاهش یکنواخت نیست. سود متوسط در انگلستان و ایرلند بر اهمیت پویایی محلی تأکید می کند.
اما تصویر گسترده تر واضح است: رقبا در حال بدست آوردن زمین هستند ، و برند تسلا – که توسط Edge Technological Edge و وضعیت حرکت اول – تحت فشار قرار گرفته است.
یکی از عوامل ، تصویر فزاینده سیاسی الون مسک است. حمایت او برای دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریكا و راست افراطی اروپا برخی از خریداران ، به ویژه در بازارهای آگاه از برند مانند آلمان را بیگانه كرده است.
با این حال خود بخش EV اروپا قوی است. فروش باتری برقی در دو ماه اول سال 2025 28.4 درصد افزایش یافته است. به نظر می رسد که سقوط تسلا خاص شرکت است و نه در بازار.
با توجه به تلاطم در تسلا ، کدام خودروسازان و EV در محبوبیت پرشور خود در اروپا پول می گیرند؟
فولکس واگن: رهبر میراث برمی گردد
Volkswagen ، خودروساز آلمانی ، موقعیت خود را به عنوان یک رهبر صنعت بازگو می کند ، با ID.4 به عنوان پرفروش ترین EV در اروپا در ژانویه سال 2025 ظاهر می شود و طیف وسیعی از 500 کیلومتر ، یک طراحی آشنا و یک قیمت رقابتی را ارائه می دهد.
تولید محلی و یک ترکیب گسترده EV – از جمله Hatchback ID.3 و ID.7 Fastback – به فروش دو برابر برقی VW در سه ماهه اول سال کمک کرد.
با مقیاس و میراث ، این گروه به خوبی برای ادغام سود قرار می گیرد.
لبه مقرون به صرفه رنو
مقرون به صرفه بودن بسیار مهم است و رنو سرمایه گذاری می کند. Reborn 5 E-Tech ، که در شمال فرانسه ساخته شده و حدود 25،000 یورو با قیمت آن ، با مهندسی مدرن یکپارچهسازی با سیستمعامل است.
با نام خودروی اروپا سال 2025 ، این استراتژی جسورانه را تأکید می کند: قیمت گذاری پویا ، لیزینگ در دسترس و کنترل هزینه بی رحمانه.
رنو با تمرکز روی اتومبیل های کوچک و جمع و جور با حجم بالا ، با هوشمندی مقیاس بندی می کند و ارزش آن را بدون سازش ارائه می دهد – ثابت می کند که قیمت مناسب یک امتیاز نیست ، این یک مزیت رقابتی است.
مارک های چینی که در حال حرکت هستند
یک بار محیطی ، خودروسازان چینی اکنون بازیکنان مهمی هستند ، اگرچه آنها با موانع نصب روبرو هستند.
فروش جهانی BYD در Q1 60 درصد افزایش یافت و اروپا در اولویت رشد قرار گرفت. NIO در حال افزایش مدل Premium ET5 خود است ، و یک فضای داخلی با ویژگی بالا را با یک ویژگی نادر ترکیب می کند: تعویض باتری.
سی ایستگاه مبادله اکنون در اروپا زندگی می کند و از استراتژی لیزینگ اول با هدف خریداران فناوری اطلاعات پشتیبانی می کند.
تبلیغبا این حال ، تعرفه های اتحادیه اروپا – تا 35.3 درصد در EV های ساخته شده در چین – می توانند حرکت کند.
بروکسل همچنین برای محافظت از مارک های داخلی حداقل آستانه قیمت را وزن می کند. این فشارها ممکن است بنگاه های چینی را به بومی سازی تولید یا دنبال کردن سرمایه گذاری های مشترک سوق دهد.
BMW و Polestar: رقبای حق بیمه در حال افزایش
بازیکنان پریمیوم مستقر و در حال ظهور در حال دستیابی به زمین هستند. I4 BMW با دامنه 590 کیلومتری ، فشار EV گروه را هدایت کرده است.
فروش EV اروپایی آن 64 درصد افزایش یافته است که توسط سهام قوی برند و یک شبکه نمایندگی گسترده پشتیبانی می شود.
تبلیغPolestar نیز به سرعت در حال مقیاس است. فروش جهانی در اوایل سال 2025 76 درصد افزایش یافت و تحویل انگلیس 185 درصد افزایش یافت و ناشی از محبوبیت روزافزون Polestar 2 و راه اندازی Polestar 3 و 4 بود.
ترکیب آن از مهندسی ولوو ، طراحی مینیمالیستی و بی طرفی سیاسی در یک بازار ارزش محور طنین انداز است.
چرا این مارک ها برنده می شوند – فعلاً
رکود تسلا فرصتی را ایجاد کرده است ، اما رقبا به دلیل بیش از زمان بندی در حال پیشرفت هستند.
مزایای ساختاری ، از مقیاس تولید تا موقعیت ژئوپلیتیکی ، نقشه رقابتی را مجدداً مورد استفاده قرار می دهد.
تبلیغتولید محلی به مارک های اروپایی حاشیه مهمی می بخشد. رنو و فولکس واگن با سیاست های صنعتی اتحادیه اروپا مطابقت دارند و از یارانه های محلی بهره مند می شوند.
تنوع مدل یکی دیگر از قدرتهای کلیدی است. ترکیب باریک تسلا – با محوریت مدل 3 و Y – نمی تواند با تقاضای متنوع اروپا مطابقت داشته باشد. در حالی که SUV و کراس اوور محبوب هستند ، اتومبیل های جمع و جور و هاچ بک هنوز بر نمودارهای فروش مسلط هستند.
درک برند نیز مهم است. مارک های میراث مانند VW و رنو از ده ها سال اعتماد مصرف کننده بهره مند می شوند. تازه واردان چینی، در حالی که تأیید نشده است ، از نظر سیاسی خنثی تلقی می شوند – یک عامل مهم و مهم.
تغییر احساسات مشهود است. یک مطالعه پرمخاطب 2024 نشان داد که بیش از یک در پنج صاحب خودروهای اروپایی یک EV چینی را در نظر می گیرند که خریداران جوان تر به ویژه پذیرنده هستند.
تبلیغیک بررسی T-online آلمانی از 100000 نفر نشان داد که 94 درصد آنها با استناد به فعالیت سیاسی ماسک ، یک تسلا خریداری نمی کنند.
در هلند ، یک مطالعه توسط Eenvandaag نشان داد که نزدیک به 30 درصد از صاحبان تسلا در نظر دارند با استناد به خجالت از رفتار مشک ، فروش را در نظر بگیرند.
قیمت گذاری: میدان جنگ بحرانی
از مدل های بودجه مانند Renault 5 تا Premium EV مانند BMW I4 ، رقبا در حال حاضر چندین امتیاز قیمت دارند.
تسلا ، گرچه در فضای میانه و ممتاز قوی است ، اما هنوز یک مدل واقعاً مقرون به صرفه ارائه نکرده است.
تبلیغبه گفته رویترز ، برنامه های تسلا برای ارزان تر مدل Y به تأخیر افتاده استبشر SUV سلب شده به عنوان کلید معکوس در حال کاهش فروش و سهم بازار و برانگیختن تقاضای تازه از خریداران آگاه از هزینه دیده می شود.
طبق گفته مک کینزی ، با توجه به مک کینزی ، قدرت خرید اروپایی تا حداقل سال 2030 مسطح باقی می ماند ، خودروسازان برای تأمین بودجه های محکم تر بدون قربانی کردن کیفیت یا تجدید نظر ، با فشار فزاینده ای روبرو می شوند.
تسلا: پایین اما هنوز بیرون نیست
با وجود مشکلات اخیر ، موقعیت کاهش تسلا پایانه نیست.
تحویل مدل تازه شده Y – لقب “پروژه Juniper” – از سر گرفته شده است. با تعلیق به روز شده و ویژگی های پیشرفته کمک به درایور ، برای بازگرداندن حرکت طراحی شده است.
تبلیغپرتاب های گذشته نشان می دهد که تسلا می تواند به سرعت دوباره برگردد ، و Juniper می تواند از این پرونده پیروی کند.
تسلا هنوز به نرم افزار و شارژ هدایت می شود. به روزرسانی های بیش از حد هوا ، سرگرمی و شبکه Supercharger معیارهای صنعت باقی مانده است. اما رقبا با بهبود سیستم عامل های دیجیتال و گسترش گزینه های شارژ پر سرعت در سراسر اروپا ، در حال جلب توجه هستند.
محیط نیز در حال تغییر است. قوانین تولید گازهای گلخانه ای محکم تر می شوند ، انتظارات مصرف کننده در حال افزایش است و موجی از EV های جمع و جور از میراث و مارک های Challenger در اواخر سال جاری قرار دارد.
زمین نگه داشتن بیشتر از سخت افزار خواهد بود. این امر به چابکی ، محلی سازی عمیق تر و درک واضح تری از حساسیت های منطقه ای نیاز دارد.
تبلیغ