اروپا پس از حادثه گوتارد، کنترل واگن های باری را تشدید می کند

بازرسی‌های فنی واگن‌های باری در اروپا پس از تصادف در تونل پایه گوتارد در سال 2023 بسیار مکرر می‌شود. اقدامات جدید که به شدت توسط سوئیس حمایت می‌شود، بررسی‌هایی را بر اساس نوع چرخ‌ها پس از تقریباً 50000 تا 300000 کیلومتر در مقایسه با فواصل زمانی 60 کیلومتری که قبلاً می‌توانست 60 کیلومتر بود، فراهم می‌کند.

تصادف شدیدی که سه سال پیش در این شهر رخ داد تونل پایه گوتارد در حال تغییر مقررات ایمنی برای حمل و نقل ریلی اروپا است.

مقامات و صنعت ریلی بر روی اقدامات هماهنگ در این زمینه به توافق رسیده اند بازرسی های مکرر از واگن های ریلی و به ویژه چرخ های آنها، پس از بررسی های مربوط به خروج از ریل در آگوست 2023 خطر ترک و شکستگی را نشان داد.

اقدامات در داخل توسعه داده شد دبیرخانه شبکه مشترک (JNS)، مکانیزمی که توسط آژانس راه آهن اتحادیه اروپا (ERA) هماهنگ شده است، که به طور خاص برای هماهنگ کردن واکنش بخش ریلی اروپا پس از حوادث و حوادث ایجاد شده است. رویه مربوط به حادثه گوتارد و چرخ های شکسته در دسامبر 2023 آغاز شد و در دسامبر 2025 با اقدامات به روز شده برای سال 2026 به طور رسمی بسته شد.

از 660000 کیلومتر تا بازرسی های بسیار بیشتر

طبق اطلاعات ارائه شده توسط مقامات سوئیسی، فواصل بازرسی جدید حدوداً متغیر است 50000 تا 300000 کیلومتر، بسته به نوع چرخ ها.

تفاوت با روش فعلی قابل توجه است. در برخی موارد، معاینه فنی محورها تنها پس از انجام آن امکان پذیر بود هشت سال یا 660000 کیلومتر. تحقیقات سوئیسی در مورد حادثه گوتارد نشان داده بود که چرخی که از کار افتاده تنها حدود 50000 کیلومتر را طی کرده است، اگرچه، با توجه به فاصله موجود، فاصله زیادی با زمان بازرسی برنامه ریزی شده داشت.

اقدامات ERA/JNS که از سال 2026 اعمال می‌شود، قبلاً بررسی‌های بصری اضافی، بازرسی برای ترک‌ها و نشانه‌های گرمای بیش از حد، و در شرایط خاص، بازرسی هر 50000 کیلومتر. تمرکز به‌ویژه بر روی چرخ‌هایی است که لنت‌های ترمز روی سطح در حال اجرا دارند و انواع خاصی با آن‌هایی که در موارد شکستگی که در سال‌های اخیر بررسی شده‌اند قابل مقایسه هستند.

سوئیس به دنبال راه حل اروپایی بود

انگیزه تشدید چک ها عمدتاً از سوی سوئیس بود.

پس از انتشار گزارش نهایی این حادثه، اداره حمل و نقل فدرال (BAV) در سال 2025 تصمیم گرفت تدابیر سخت گیرانه خود را برای واگن های ریلی فعال در داخل کشور ارائه کند. این موارد شامل فواصل بازرسی کوتاه‌تر و منظم‌تر، افزایش حداقل قطر مجاز برای چرخ‌های خاص، و بررسی‌های اضافی پس از حوادث گرمای بیش از حد بود.

در همان زمان، مقام سوئیس برای یک راه حل در سراسر اروپا فشار آورد و استدلال کرد که حمل و نقل ریلی باری ماهیت خود را برون مرزی است و قوانین متفاوت از یک کشور به کشور دیگر باعث ایجاد مشکلات قابلیت همکاری خواهد شد.

این نشان می دهد که ما در سوئیس نیز می توانیم استانداردهایی را در اروپا تعیین کنیم کریستا هاستتلر، مدیر اداره حمل و نقل فدرال، صحبت در تلویزیون عمومی سوئیس.

سوئیس اکنون می‌خواهد راه‌حل اروپایی را به چارچوب الزام‌آور خود منتقل کند و در حال تجزیه و تحلیل ابزارهای قانونی است که می‌توان با آن شرایط جدید را معرفی کرد.

این هنوز یک “مقررات اتحادیه اروپا” به طور خودکار الزام آور نیست

با این حال، یک تمایز مهم وجود دارد.

نتایج روش JNS هماهنگ شده توسط ERA ماهیت توصیه ای دارندو مسئولیت اجرا و نظارت بر اقدامات بر عهده متصدیان راه آهن و مقامات ذیصلاح ملی است. ERA بیان می کند که اقدامات هماهنگ به طور خاص برای جلوگیری از ظهور راه حل های ملی ناسازگار با یکدیگر در نظر گرفته شده است.

در مورد سوئیس، BAV از صنعت می‌خواهد که اقدامات جدید را در سریع‌ترین زمان ممکن اتخاذ کند، بدون اینکه منتظر دوره‌های انتقالی باشد که در ابتدا پیش‌بینی شده بود.

وضعیت حقوقی با این واقعیت پیچیده تر می شود که اقدامات سخت گیرانه تری که قبلاً به طور یکجانبه توسط مقامات سوئیس ارائه شده بود توسط مالکان واگن های ریلی به چالش کشیده شد و پرونده به دادگاه اداری فدرال رسید.

شکستگی چرخ باعث تصادف گوتارد شد

این اقدامات ناشی از حادثه ای است که در تاریخ رخ داده است 10 آگوست 2023، هنگامی که یک قطار باری در تونل پایه گوتارد از ریل خارج شد.

بررسی ها نشان داد که این حادثه به دلیل شکستن چرخ در واگن ریلی یازدهم. پس از از کار افتادن چرخ، قطار چندین کیلومتر به حرکت خود ادامه داد و پس از آن 16 واگن ریلی از ریل خارج شدند.

ERA خسارات وارده به زیرساخت ها و وسایل نورد را تقریباً تخمین می زند 150 میلیون فرانک سوئیس، معادل حدود 160 میلیون یورو در زمان ارزیابی. یکی از دو لوله تونل برای بیش از یک سال بسته باقی ماند و باعث اختلال شدید در تردد راه آهن بین آلپاین شد.

تحقیقات سوئیس متعاقباً به این نتیجه رسید که استفاده از بلوک‌های ترمز کامپوزیتی می‌تواند تحت شرایط خاصی، خطر سیستمیک گرم شدن بیش از حد، ترک خوردن و شکستن چرخ ها را به همراه دارد در واگن های ریلی

موضوع مسئولیت حل نشده باقی مانده است

یکی از مسائلی که هنوز حل نشده است مسئولیت در صورت بروز نقص و حوادث.

کریستا هاستتلر معتقد است که تعریف واضح مسئولیت ها برای اجرای موثر اقدامات ایمنی توسط صاحبان واگن های ریلی، اپراتورهای راه آهن و سازمان های تعمیر و نگهداری ضروری است.

گفتگوها بین مقامات و نمایندگان صنعت ادامه دارد، در حالی که هدف از اقدامات جدید اروپایی جلوگیری از تکرار یک حادثه در مقیاسی است که بخشی از آن را مسدود کرده است. طولانی ترین تونل راه آهن جهان برای بیش از یک سال

اشتراک گذاری در: