وسایل نقلیه برقی با محدوده و زمان شارژ شگفت انگیز. ابزارهای هوش مصنوعی که تخیل را به چالش می کشند. پیشرفت بی پایان تلفن های همراه بسیاری از بخش های بالا در حال تعریف مجدد مرزهای فناوری هستند.
اما یک بخش وجود دارد که بی سر و صدا آینده خود را به تعویق می اندازد.
هوانوردی یکی از قله های مهندسی است. در گذشته، هواپیماهای جدید مرزهای آنچه را که در آن زمان ممکن میدانستند، جابجا کردهاند. اما اخیراً این روحیه پیشگامی از بین رفته است. این بخش منطقی از بهبودهای تدریجی را پذیرفته است که باعث افزایش بهره وری می شود، اما نمی تواند رشد ترافیک و انتشار گازهای گلخانه ای آن را جبران کند.
از سال 1990، انتشار گازهای گلخانه ای از پرواز در اروپا است بیش از دو برابر شد، و وجود دارد بدون علامت از آنها به زودی کاهش می یابد. در همین حال، پرفروش ترین هواپیماهای امروزی، بوئینگ 737 مکس و ایرباس A320neo، برگرفته از طرح هایی هستند که برای اولین بار در این کشور پرواز کردند. دهه 1960 یا دهه 1980.
بنابراین چه اتفاقی برای نوآوری هوانوردی می افتد؟
در سال 2007، اتحادیه اروپا برنامه آسمان پاک را با هدف بلندپروازانه “سیستم حمل و نقل هوایی کاملاً نوآورانه” راه اندازی کرد که CO2 را به نصف کاهش می دهد.2 انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2020 در مقایسه با فناوری های سال 2000. طراحی موتورهای جدید، آیرودینامیک پیشرفته یا ساختارهای فوق سبک روی میز بود.
در سال 2014، Clear Sky 2 برنامه اصلی Clear Sky را دنبال کرد. هدف آن 20 تا 30 درصد CO بود2 کاهش در برابر یک هواپیمای جدید 2014 تا اواسط دهه 2030. برنامه جدید با توسعه برخی از فناوریهای آسمان پاک که پتانسیل ایجاد کاهش در انتشار گازهای هوایی را داشتند دنبال شد. اما برنامه همچنین بیش از 26 میلیون یورو از پول مالیات دهندگان را برای تحقیق و توسعه جت های خصوصی استفاده کرد و از پیشرفت های دیگر با مزایای محیطی نامشخص یا محدود مانند کابین خلبان و کابین سیستم ها
سال 2021 شاهد ایجاد جانشین Clear Sky 2، شرکت مشترک Clear Aviation بود. این برنامه بر روی سه مفهوم با پتانسیل زیست محیطی بالا متمرکز بود: هواپیماهای منطقه ای بسیار کارآمد و برد متوسط کوتاه (SMR) و هواپیماهای هیدروژنی.
با این حال، علیرغم حمایت مالی تحقیق و توسعه، صنعت هوانوردی در حرکت از تحقیقات به بازار بسیار کند بود. شرکتهای بزرگی که بسیاری از برنامههای Clear Sky و Clear Aviation را هدایت میکنند، هیچ نشانهای از طراحی هواپیماهای جدید در دهه ۲۰۲۰ نشان ندادند. با این وجود، امیدها برای دهه 2030 هنوز زیاد بود، زمانی که مفاهیم مخرب مانند هواپیماهای هیدروژنی برای ورود به بازار برنامه ریزی شد.
به سرعت به سال 2026 بروید، ما کجا هستیم؟ آیا پول به خوبی خرج شد؟ خب… هواپیمای هیدروژنی تا دهه 2040 به تعویق افتاده است، به دلیل نگرانیهایی که در مورد آن وجود دارد اکوسیستم هیدروژنی. طرح های نوآورانه دیگری نیز در حال انجام است عقب رانده شد یا “متوقف شددر همین حال، بسیاری از فناوریها در برنامههای Clear Sky 1 و 2 مانند موتورهای فن باز یا کنترل جریان آرام، در ابتدا برای ورود به خدمات تجاری در دهه 2020 یا اوایل دهه 2030 برنامه ریزی شده بود، اما هنوز تاریخ مشخصی برای ورود به بازار وجود ندارد، زیرا هیچ طرح جدیدی در آن تاریخ ها وجود ندارد که بتواند از آنها استفاده کند. امیدهای فعلی به برنامه های هواپیماهای جدید با پتانسیل افزایش بازده قابل توجه است، اما قبل از اواخر دهه 2030.
در مجموع، ما در میانه یک وضعیت بی سابقه هستیم غرفه در نوآوری هواپیما
چگونه می توانیم وضعیت را بهبود بخشیم؟
اول، اروپا به یک استراتژی نوآوری جاه طلبانه نیاز دارد، در اکوسیستمی که از شرکت هایی که در DNA آنها اختلال ایجاد می کنند، پشتیبانی می کند.
جانشین برنامه هوانوردی پاک باید فناوریهایی با ریسک بالا و پاداش بالا را هدف قرار دهد که دوران پیشرفتهای تدریجی را پشت سر میگذارند و واقعاً سوزن کربنزدایی را به حرکت در میآورند. معماریهای جدید هواپیما، مانند طراحیهای ترکیبی بدنه بالها، و سیستمهای انرژی جدید، از جمله پیشرانههای الکتریکی، هیدروژنی و پلاگین هیبریدی، باید در برنامه جدید مورد بررسی قرار گیرند.
حمایت اختصاصی از شرکتهای کوچک و متوسط اروپایی و استارتآپهایی که تلاش میکنند خلأ نوآوری هواپیما را پر کنند نیز باید در اولویت باشد. موفقیت آنها برای محیط زیست و صنعت اروپا مثبت خواهد بود. حمایت نکردن از آنها خطر تکرار اشتباهات گذشته را مانند شرکت ها دارد خروج از اتحادیه اروپا، یا از دست دادن یک مسابقه فناوری دیگر به چین.
و برای همراهی با این استراتژی، اروپا باید بازاری برای هواپیماهای تمیزتر ایجاد کند. در غیر این صورت، مالیات دهندگان اتحادیه اروپا ممکن است برای فناوری تحقیق و توسعه سرمایه گذاری کنند که در نهایت گرد و غبار را در یک آزمایشگاه تحقیقاتی جمع آوری می کند.
امروزه خطوط هوایی هستند یارانه داده می شود آلوده کردن، فن آوری پاک را در نقطه ضعف قرار می دهد. بازار کربن قوی اروپا (EU ETS) یک ستون کلیدی برای معکوس کردن این روند خواهد بود، شکاف قیمتی بین راه حل های آلاینده و پاک را پر می کند و بخشی از درآمد را دوباره در پاکسازی این بخش سرمایه گذاری می کند. اقدامات دیگر، مانند تعدیل هزینههای فرودگاهی، معیارهای زیستمحیطی برای PSO، یا ایمنسازی ادغام حاملهای انرژی جدید در ReFuelEU، راه را برای هواپیماهای کارآمدتر هموار میکند.
صنعت هوانوردی در دهههای اخیر بسیار کند بوده است، اما این خلأ جاهطلبی فرصتی را برای اروپا ایجاد میکند. شرکتهای تأسیسشده و آینده اتحادیه اروپا، امروزه صنعت هوانوردی را رهبری میکنند. با برنامههای نوآوری مناسب و چارچوب نظارتی، اروپا در جایگاه کاپیتان قرار دارد تا نسل بعدی هواپیما را توسعه دهد، این رهبری را حفظ کند و به پایدارتر کردن پرواز کمک کند.
